IMAG0344 (10)

4.2.4.    Częste włączanie i wyłączanie .aaaru skraca okres jego żywotności bardziej niż praca ciągła.

W warunkach ograniczonej widzialności, o ile użycie obu radarów nie jest konieczne, jeden z nich powinien pozostawać w pozycji pracy ciągłej, drugi zaś w pogotowiu (stand-by).

4.2.5.    Urządzenia radarowe powiniy być sprawdzane przed wyjśdem w noize przez włączenie na okres pracy nie krótszy niż cztery godziny. Po stwierdzeniu przydatności radaru może on być użyty zgodnie ze swoim przeznaczeniem.

4.2.6.    Jeżeli oficer wachtowy zamierza korzystać z radaru, który został włączony w czasie obejmowania wachty, powinien dokonać jego regulacji zgodnie z zaleceniami producenta oraz sprawdzać czy obraz jest prawidłowo scentrowany, a kreska kursowa we właśdwym położeniu.

4.2.7.    Gdy radar wykorzystywany jest dla prowadzenia nawigacji radarowej, dodatkowemu sprawdzeniu powinny podlegać:

—    rozróżniało ość i sposób zobrazowania obiektów stałych;

-r synchronizacja z żyrokornpasem i dokładność wskazań kursu (położenia kreski kursowej);

—    dokładność ruchomego kręgu odległości, kreski namiarowej i stałych kręgów odległości;

■*- prawidłowość zobrazowania ruchu rzeczywistego (obiekty stałe — nieruchome).

4.2.8.    System AR PA pracujący w reżymie automatycznego śledzenia może za pomocą sygnału dźwiękowego i świetlnego ostrzec nawigatora o przekroczeniu przez śledzony cel założonej odległości zbliżenia lub pojawieniu się celu w ustanowionej strefie strzeżonej.

Korzystanie z systemu nie zwalnia jednak kapitana i oficera wachtowego od obowiązku dodatkowej^- obserwacji prowadzonej wszystkimi dostępnymi środkami Do ostrzeżeń ARPA pracującego w systemie automatycznego śledzenia należy podchodzić z dużą ostrożnością, parnię, tając o tym, że niektóre obiekty, takie jak łodzie, jachty, growlery mogą pozostać nie wykryte. Użytkownicy powinni dokładnie" znać instrukcję eksploatacyjną systemu, ujawniającą jego ograniczenie, w tym t*kże możliwość występowania błędów przy automatycznym śledzeniu celów.

4.2.9. Przy spadku widoczności powinno się prowadzić n akr es radarowy. Zredukowanie prędkości może dostarczyć więcej czasu na jego wykonanie. Wysokiej klasy profesjonalizm, niezbędny dla efektywnego wykorzystania

radaru w warunkach ograniczonej widzialności nie może być osiągnięty inaczej niż drogą systematycznych ćwiczeń w rozwiązywaniu syluacji kolizyjnych i wykonywaniu nakresów radarowych. Do obowiązków kapitana należy dopilnowanie, żeby wszyscy oficerowie wachtowi ćwiczyli regularnie nakresy radarowe w czasie dobrej pogody, szczególnie kiedy wchodzi się na wody przybrzeżne po długim pobycie ra oceanie.

4.3. Urządzenia sterowe i automatyczn/ pilot

43.1. Oficer wachtowy powinien ściśle przestrzegać wymagań eksploatacyjnych i kontrolnych urządzeń sterowych oraz pilota automatycznego, zawartych w Konwencji SOLAS 1974, rozdział V, prawidło 19,19.1,193. Wytyczne do tych wymagań są zawarte w załączniku 3.

433. Na mostku w pobliżu steru powinna znajdować się krótka i wyraźna instrukcja wyjaśniająca sposób przejścia ze sterowania automatycznego na ręczne i od wo tnie. Oficerowie i sternicy poprzez regularne ćwiczenia powinni opanować tę umiejętność w sposób bezbłędny.

433. Nastawy alarmu zejścia z założonego kursu winny być dostosowane do panujących warunków pogodowych, a alarm dźwiękowy nie może być wyłączony, jeżeli steruje autopOot. O niesprawności alarmu należy natychmiast powiadomić kapitana. Włączenie alarmu nie zwalnia oficera wachtowego od obowiązku kontroii kursu.

4.4. Żyrokompas i kompac magnotyczny

4.4.1.    Zalecane jest, aby ż/rokompcs pracował ciągle. Jeżeli musi być zatrzymany z jakiejkolwiek przyczyny, pc ponownym uruchomieniu należy sprawdzić jegc ustawienie i dokładność wskazań.

4.4.2.    Poprawki szerokościowe i szybkościowe powinny być wprowadzane przez wyznaczonego oficera (w Polsce — 11 oficer). Repetytory żyrokompasu muszą być zsynchronizowane z żyromatką i często kontrolowane. Alarm żyrokompasu powinien być kontrolowany codziennie. Najlepszym sposobem na wykrycie błędnych wskazań żyrokompasu i jego repetytorów jest częste porównywanie z kompasem magnetycznym.

Należy p»««ię*ań_t że po wykonaniu raptownego zwrotu przy dużej prędkości, z powodu dewiacji prędkościowych 1 i n stopnia, poprawka

27