PROJ USRK3

- 62 -

zależy od rodzaju stosowanych urządzeń srk. Przy urządzeniach

prz@kaźnikowych_s z reguły okręg nastawczy odpowiada okręgowi sterowania®

W- przypadkach rozległych okręgów sterowania* Wór© występują na dużych stacjach, należy sprawdzić na podstawie nomo- ' gramów (rys.3.28) czy jeden człowiek (dyżurny ruchu) jest w stanie obsłużyć ruch odbywający się w jego okręgu sterowania.

Aby można było korzystać z tych monogramów należy mieć następujące danei

a - czas, jaki dyżurny ruchu może przeznaczyć w ciągu godziny na przygotowanie przebiegów; należy uwzględnić czas potrzebny na wykonywanie innych czynności i na odpoczynek; praktycznie, zależnie od warunków lokalnych przyjmuje się czas w granicach 0,5 - 0,9 h; n - liczba nastawianych zwrotnic w przeciętnym przebiegu;

dotyczy tylko indywidualnego nastawiania zwrotnic;

1 - liczba torów liniowych zbiegających się w rozważanym okręgu.

Jeżeli okaże się z wyliczenia, że jeden człowiek nie jest w stanie obsłużyć ruchu, wówczas należy rozważyć możliwość obsługi urządzeń przez dwóch ludzi, tj. dyżurnego ruchu i na-stawniczego, a jeżeli to również nie rozwiąże sprawy, należy rozważyć potrzebę podziału stacji na dwa okręgi sterowania•

Na planie schematycznym granice okręgów oznacza się linią przerywaną.

33A INNE ELEMENTY PLANU SCHEMATYCZNEGO

Lokalizacja budynków nastawni

Szczegółowa lokalizacja budynków nastawni odbywa się komisyjnie w terenie na podstawie propozycji zawartej na planie

schematycznym urządzeń srk.

0 lokalizacji nastawni powinny przede wszystkim decydo-. wać względy ruchowe• Nastawnię należy zlokalizować w miejscu gdzie koncentruje się ruch pociągowy i związane z nim manewry.

Dalsze czynniki określające lokalizację - to potrzeba sprawdzenia końca pociągu, ewentualna obsługa przejazdu, dążenie do możliwie najurniejszego zużycia kabli i' ewentualnie inne czynniki. Nastawnie manewrowe należy lokalizować w rejonie natężenia ruchu manewrowego.

Przy szczegółowej lokalizacji w terenie, po uwzględnieniu propozyc ji zawartych w planie schematycznym, należy uwzględnić możliwość dalszej rozbudowy układu torowego w miejscu usytuowania nastawni, a także możliwość i łatwość doprowadzenia kanalizacji, wody, energii elektrycznej, dojazdu awaryjnego (p. pożar owe go) i innych czynników.

Przejazdy w poziomie szyn

Jeżeli na terenie posterunku ruchu występują skrzyżowania drogi kołowej z torami w jednym poziomie, stosuje się zabezpieczenie ruchu za pomocą zapór. Zapory obsługiwane są z budynku nastawni lub ze specjalnych posterunków zwanych strażnicami.    ,

Przykład planu schematycznego dla małej stacji z urządzeniami przekaźnikowymi przedstawiono na rys.5.29® Na przyległych szlakach zastosowano półsamoczynną i samoczynną blokadę liniową.

W niektórych uzasadnionych przypadkach założenia technicz-.no-ekonomiczne wykonywane są w wariantach, wówczas również plan schematyczny wykonuje się w wariantach.

W uzasadnionych przypadkach opracowanie założeń techniczno-ekonomicznych poprzedzone powinno być studiami wstępnymi.

Z reguły ma to miejsce w szczególnie trudnych po<| względem technicznym przypadkach, kiedy trzeba rozważyć wiele wariantów podziału na okręgi sterowania lub uzasadnić wybór rodzaju urządzeń.

W skład studium wstępnego wchodzi uproszczony plan schematyczny i uproszczona część opisowa. Uproszczony plan schematyczny może być wykonywany na orientacyjnym szkicu układu torowego i zawierać tylko te elementy, które są przedmiotem rozważań nad podziałem na okręgi sterowania oraz rozważań nad dokonaniem wyboru typu urządzeń itd.