Pict0021 (7)

IIIIF

>mska, do zakładów nr 166. Był jeszcze je-11111 '■ r m: fabryka w tym mieście jeszcze nie istnia-fiono tylko nieukończone hale, w których montowane samochody. Prototypy i pierw-seryjne montowano w pomieszczeniach, “ zamiast dachu był naciągnięty brezent. Pod-_ w Omsku, decyzją NKAP z dnia 7 paź--41 roku A. N. Tupolew został mianowany instruktorem zakładów nr 166. v Mil.: iziemiku 1941 roku zakończono montaż sa-mii!i W** 2M-82 (samolot „60“), a 12 listopada yznaczono załogę do przeprowadzenia :in lł \1. P. Wasjakina, nawigatora N. M. Panini,, ■;■ niera prowadzącego zakładów J. K. Sto-. szezędności czasu przeprowadzono jedno-•c ■ fabryczne i państwowe łlini. ±niolotu miał miejsce 15 grudnia 1941 ro-* b trwał do 22 sierpnia 1942 roku. Tak a czasie testy spowodowane były wadli-Mtniniti;..;:;, c *.ów M-82A. Ich usterki wymuszały cią-r i'" h, piatowca i zespołu napędowego. W sierp--i „ -amolot znacznie się różnił w stosunku :*tnej postaci.

ni- :» cczas trwania połączonych prób nowy "w    ~zymał sławne później oznaczenie Tu-2,

hi i. e przydzielono rozkazem Ludowego Ko-iiinimiiii •• >łu Lotniczego nr 234 z dnia 28 mar-» l \ oto jak przedstawiała się ostateczna dliii!!..... >amolotu:

TABELA 4
Dane i osiągi samolotu J03W*	2M-82,22.08.1942
napęd	2 gwiazdowe silniki M-82A chłodzone powietrzem, o mocy maksymalnej 1330 KM każdy
śmigła	trzyłopatowe AW—5—167 o średnicy 3,8 m
długość	13,7 m
rozpiętość	18,8 m
wysokość	4,55 m
normalna masa startowa	10.343 kg
maksymalna masa startowa	1 1.773 kg
normalny ładunek bombowy	1000 kg
maksymalny ładunek bombowy 3000 kg
prędkość maksymalna	530 km/h , na pułapie 3200 m
prędkość maks. przy ziemi	460 km/h
prędkość lądowania	152 km/h
wznoszenie na 4500 m	8,86 min
pułap	9000 m
zasięg	2000 km
rozbieg	516 m

640 m

■aOin-MĘ

0>*«ł-iT • ^r" :K’i

<&}*#*#*

■

ssfip^ś

4 V Próby państwowe samolotu rozpoznawczego Tu—6 (numer 14/58), 1948 rok / via Autor

◄ V State trials of the reconnais-sance lu-6 (no. 14/58), 1948

/ vio Author

v_ałił***vfl*'“'