Pict0102 (2)

► A Silnik gwiazdowy ASz—82FN, zainstalowany na Tu—2.

Po prawej zespół napędowy osłonięty pokrywami, poniżej zaś odsłonięty. Widoczne jest zamocowanie silnika i kolektory wydechowe. Pod kolektorem widoczna jest chłodnica oleju / via Autor

'l ► ASh-82FN radial engine, fitted in a Tu-2. The power plant with its cowlings fitted (above) and uncowled (right). Notę the engine mount and exhaust manifolds. Oil cooler is visible helów the manifold / via Author

:?W

Płatowiec

Kadłub samolotu dzieli się technologicznie na trzy części: przednią, środkową i tylną. Część przednia, wykonana w postaci szkieletu z gładkim pokryciem, mieści kabiny pilota i nawigatora. Szkielet składa się z dziesięciu wręg i czterech dźwigarów skrzynkowych. Pokrycie przedniej części kadłuba jest duraluminiowe (blacha o grubości 1,5 mm), oprócz fragmentu między wręgą 1. i 3., który został wykonany ze sklejki 6 mm (w samolotach pierwszych dwóch serii pokrycie było całkowicie sklejkowe). Nos samolotu między wręgami 1. i 3. jest od spodu oszklony szkłem organicznym o grubości 6 mm. Począwszy od 57. serii produkcyjnej, oszklenie powiększono w celu poprawy widoczności. U góry, za 4. wręgą, zaczyna się osłona kabiny pilota i nawigatora.

Środkowa część kadłuba (od wręgi 10. do 23.) mieści w sobie komorę bombową (między wręgami 10. i 22.) i jest połączona na stałe ze śródpłatem. Wręgi: 10., 12., 13., 15., 17. i 19. są wzmocnione i niosą zamki do podwieszania bomb. Wręgi 13. i 15. łączą się z kesonem skrzydła. W tylnej ściance komory bombowej znajdują się dwa okna pozwalające strzelcowi-ra-diotelegrafiście widzieć zawartość komory. Spód komory zakryty jest dwiema podłużnymi, otwieranymi pokrywami. W pobliżu przedniej krawędzi prawej pokrywy znajduje się otwór do celownika bombardier-

100