#title=Jazda samochodem w trudnych warunkach (część 4)
#params=466;3072;4;9
#HTMLInfo=courses\texts\Mt_09005.htm
W razie wjechania w większą zaspę tak daleko, że samochód osiadł na podwoziu, nie należy nawet próbować wycofywać się do tyłu. Wówczas może pomóc tylko łopata, którą należy odgarnąć śnieg spod podwozia, a następnie podkopać niewielką koleinę za kołami przednimi i tylnymi. Wówczas dopiero można powoli wycofać się do tyłu. W każdym przypadku wydobywania ugrzęźniętego samochodu trzeba pamiętać, aby koła były ustawione do jazdy na wprost, gdyż skręcone koła stwarzają dodatkowe opory. Jazda w górach. Na ostrzegawczych znakach drogowych "Niebezpieczny zjazd" lub "Strome wzniesienie" podane są wartości liczbowe w procentach. Jeżeli na znaku podane jest 10% należy rozumieć, że na każde 100 m drogi wznosi się ona lub opada o 10 m. Począwszy od tej wartości drogę traktuje się jako górską. Droga o wzniesieniu powyżej 15% uważana jest za górską trudną, a powyżej 20% za górską bardzo trudną. Jednak w niezbyt odległych Alpach jest sporo dróg, których wzniesienia przekraczają nawet 30%. Są to z reguły bardzo wąskie drogi i często nie zabezpieczone barierami ochronnymi. Jazda na takich drogach jest niezwykle trudna zarówno dla kierowcy, jak i dla pojazdu w okresie letnim, a w okresie zimowym nieraz wręcz niemożliwa. Należy przypomnieć, że Polski FIAT 125P z silnikiem 1300 na II biegu pokonuje wzniesienie 20%, a na I biegu 35%, z silnikiem 1500 w wykonaniu limuzyna na II biegu 23%, na I biegu 41 %, zaś w wykonaniu kombi na II biegu 22%, a na I biegu 39%. Są to więc dobre osiągi umożliwiające jazdę nawet w najbardziej trudnych warunkach. Przed podjęciem decyzji wyjazdu w góry trzeba dokładnie sprawdzić stan techniczny samochodu. Nie wolno w żadnym przypadku wyruszać w góry, gdy układ hamulcowy lub kierowniczy mają jakiekolwiek usterki. Jeżeli hamulec ręczny nie działa lub działa niezbyt skutecznie, nie należy ryzykując życiem wyruszać w góry. Bardzo istotna jest również prawidłowa praca sprzęgła. Jeżeli sprzęgło nie daje się włączyć płynnie lub w czasie jazdy tarcza ślizga się w terenie płaskim, nie należy nawet próbować wyruszać w góry. Do jazdy w górach opony muszą mieć wyraźną rzeźbę bieżnika, nie mogą być klejone, łatane, uszkodzone lub zdarte. Wielokrotnie naprawiane dętki również nie mogą być użyte do jazdy w górach. Trzeba pamiętać, że wskutek uszkodzenia ogumienia nagły i nie przewidziany przez kierowcę skręt lub zarzucenie samochodu nie są równoznaczne ze zjechaniem na pobocze lub nawet do rowu, lecz mogą grozić upadkiem w przepaść. Do jazdy w górach układ zasilania i układ chłodzenia powinny być odpowiednio przygotowane. Zadanie kierowcy podczas jazdy w zasadzie ogranicza się jedynie do obserwacji wskaźników. Nadmierny wzrost temperatury silnika świadczy o niewłaściwym przygotowaniu samochodu. Należy wówczas samochód zatrzymać i ustalić przyczynę nadmiernego grzania się silnika. Jeżeli usterki nie można usunąć, to lepiej zrezygnować z dalszej jazdy niż uszkodzić silnik i utknąć bezradnie na wierzchołku wzniesienia. W sprawnym samochodzie FIAT 125P nawet podczas pokonywania znacznych wzniesień temperatura nie przekracza 95 C.