3582316470

GAŹN1K1 SAMOCHODOWE

Silniki gaźnikowe z zapłonem iskrowym to głównie silniki trakcyjne. Silnik taki pracuje w różnorodnych warunkach, którym, odpowiadają różne najkorzystniejsze wartości współczynnika nadmiaru powietrza, Wymienić można następujące charakterystyczne przypadki:

-    rozruch silnika - w tym czasie jest potrzebna bardzo bogata mieszanka paliwowo-powietrzna (X=0,1 -

0,2)

-    bieg jałowy j małe obciążenia silnika (X=0,6 - 0,8)

-    szeroki zakres średnich obciążeń, w którym silnik powinien pracować z największą sprawnością, a więc mieszanka powinna mieć możliwie ekonomiczny skład (X=l -1,12)

-    największe obciążenie, przy którym gaźnik powinien dostarczać silnikowi mieszankę paliwowo-powietrzną umożliwiającą rozwinięcie największej mocy (X=0,8 - 0,95)

Ponadto powinna być zapewniona możliwość szybkiego przejścia z jednego stanu pracy silnika do innego, np. związana z nagłym otwarciem przepustnicy. Nie powinno to powodować zubożenia mieszanki, jak to la miejsce wgaźniku elementarnym. Aby wszystkie wymienione wymagania mogły być spełnione,

gaźnik silnika trakcyjnego musi być wyposażony w urządzenia korygujące skład mieszanki palnej. Do urządzeń tych zaliczamy.

-    urządzenia rozruchowe,

-    urządzenia biegu jałowego,

-    rozpylacz główny z kompensacją,

-    urządzenia wzbogacające,

-    pompę przyspieszającą.

URZĄDZENIA ROZRUCHOWE

Zadania i rodzaje urządzeń rozruchowych. Podczas rozruchu zimnego silnika prędkość obrotowa wału korbowego silnika jest nieduża, wobec tego podciśnienie w gardzieli gaźnika jest niewielkie. Z rozpylacza wypływa zatem niedostateczna ilość paliwa i rozpylenie paliwa jest bardzo słabe. Dla ułatwienia rozruchu zimnego silnika niezbędna jest, jak wiemy, dostatecznie bogata mieszanka.

Zwykle w okresie rozruchu silnika gaźnik powinien wytwarzać mieszankę paliwowo-powietrzną około 10 razy bogatszą niż podczas pracy silnika w zakresie średnich obciążeń. Podczas uruchamiania zimnego silnika zasilanie 90 odpowiednio bogatą mieszanką zapewnia wyposażenie gaźnika w dodatkową przepustnicę rozruchową, tzw. zasysacz, lub gaźnik rozruchowy.

Zasysacz sprawia, że główne urządzenie dozujące oraz urządzenie biegu jałowego wytwarzają w okresie rozruchu bardzo bogatą mieszankę. Zasysacz lub gaźnik rozruchowy są włączane za pomocą cięgna zakończonego gałką umieszczoną w zasięgu rąk kierowcy.

Zasysacz - Typowy zasysacz to dodatkowa przepustnica rozruchowa umieszczona przed gardzielą dyszy powietrznej i rozpylaczem głównym. Przymknięcie przepustnicy zasysacza odcina prawie całkowicie dopływ powietrza do gardzieli, dzięki czemu podczas rozruchu silnika powstaje w niej duże podciśnienie, zwiększające ilość paliwa wypływającego z rozpylacza głównego urządzenia dozującego i urządzenia biegu jałowego. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej zasilającej uruchamiany silnik reguluje się przez odpowiednie ustawienie przepustnicy zasysacza 2 i przepustnicy głównej 1 (rys.l) Kiedy silnik zaczyna pracować, zwiększa się różnica ciśnienia po Obu stronach zasysacza i zawór zostaje otwarty. Zapobiega to nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki.

Gaźnik rozruchowy- SOLEK - W wielu nowoczesnych gaźnikach stosuje się specjalne urządzenie rozruchowe, które stanowi jak gdyby odrębny gaźnik pomocniczy umieszczony wgaźniku głównym. (rys.2)

Gaźnik rozruchowy dostarcza bogatą mieszankę do chwili aż wyczerpie się paliwo w studzience, Ilość paliwa dopływającego z komory pływakowej do studzienki jest regulowana otworem dyszy paliwowej, którego przekrój jest tak dobrany aby skład mieszanki odpowiadał warunkom pracy silnika na biegu jałowym bezpośrednio po uruchomieniu silnika. W miarę wzrostu prędkości obrotowej mieszanka stopniowo ubożeje. Włączenie i wyłączenie gaźnika rozruchowego polega na obróceniu zaworu płytkowego, uruchamianego ręcznie przez kierowcę za pośrednictwem cięgna. Po uruchomieniu i zagrzaniu silnika gaźnik rozruchowy należy wyłączyć.

URZĄDZENIA BIEGU JAŁOWEGO

Urządzenie biegu jałowego zapewnia stateczną pracę silnika bez obciążenia, tj. przy przymkniętej przepustnicy. W czasie przymykania przepustnicy maleje prędkość obrotowa wału korbowego silnika,