10657

Wpływ na doładowanie w silniku

Znaczne poprawienie parametrów pracy silnika wysoko preznego można uzyskać przez wzrost gestosci powietrza, ciśnienia i temp. końca suwu sprężania oraz intensywniejsze zawirowanie powietrza. Cel ten osiaga się dzięki doładowaniu silnika które polega na doprowadzeniu do cylindrów powietrza wstępnie sprężonego. Silniki doładowane w tryskiem bezpośrednim oraz z komorami dzielonymi wspólnie z rożnego typu sprężarkami napędzanymi od silnika (tz. Doładowanie nie ekonomiczne lub najczęściej turbosprężarkami zasilanymi spalinami uchodzącymi z silnika tz. Turbodol). Stopień doładowania określa się wskaźnikami wyrażonymi w %- odniesionymi do przyrostu mocy STDn=(N2-Nl/Nl)*100 , - odniesienie do przyrostu maksymalnego momantu obrotowego STDn=(M02-M01/M01)*100. N- moc silnika w warunkach znamionowych, M0-maksymalny moment obrotowy 1,2 silnik doładowany i niedoladowany. Doładowanie zwiększa moc silników modernizowanych o 15-50% a silników konstrukcyjnych przygotowanych do 100%; -granice stopnia doładowania są wyznaczone przez dopuszczalne obciążenie mechaniczne części silnika, naprężenia cieplne oraz trwałość silnika. Silnik doładowany ma większą moc jednostkową, mniejsze jednostkowe zużycie paliwa, większą elastyczność oraz charakteiyzuje się mniejszą toksycznością spalin. Wykoizystanie energii spalin do napędu turbosprężarki powoduje, że silniki doładowane są bardziej ekonomiczne od wolnossących, zwłaszcza przy większych prędkościach obrotowych i obciążeniach. W silnikach doładowanych przy małych obciążeniach występuje spadek sprawności na skutek wzrosm przeciwciśnienia wylotu spowodowanego oporami w turbinie. Ponadto zapotrzebowanie silnika na powietrze jest różne przy prędkościach obrotowych odpowiadających max momentowi obrotowemu i max mocy. Z tych też powodów zachodzi konieczność zwłaszcza w silnikach trakcyjnych (z uwagi na hałaśliwość pracy, elastyczność pracy i zadymienie spalin) dostosowanie pracy mrbosprężarki do silnika. Uzyskuje się to np. poprzez zastosowanie turbosprężarki o zmiennym ustawieniu łopatek w kierownicach turbiny. Te turbosprężarki są wyposażone w układ regulacji upustowej. Sterowanie upustem w zależności od obciążenia silnika może odbywać się za pomocą ciśnienia spalin, ciśnienia dławienia lub ciśnienia różnicowego.