22629

•    zasilanie niewielkich elektrowni,

•    zasilanie samochodów,

•    zasilanie telefonów komórkowych,

•    zasilanie przenośnych wideokamer i komputerów,

•    i wiele innych.

Największe zainteresowanie tą technologią przejawia przemysł motoryzacyjny. Jest to spowodowane dążeniem do zwiększenia sprawności napędu oraz, wymuszonym przez ekologię, ograniczeniem emisji zanieczyszczeń do środowiska naturalnego Zalety

•    duża sprawność przetwarzania energii chemicznej na elektryczną,

•    produkty uboczne jak woda czy dwutlenek węgla są czyste i bez zapachu,

•    emisja tlenków siarki, azotu i cząstek stałych ekstremalnie mała,

•    niski poziom hałasu,

•    system budowy modułowy,

•    możliwość dużych przeciążeń chwilowych,

•    mogą pracować bez przerwy jeżeli dochodzi paliwo.

Wady

•    stosunkowo niskie napięcie uzyskiwane w jednej celi < 1V,

•    produkcja prądu stałego (choć czasami jest to zaleta),

•    drogie materiały na katalizatory,

•    stosunkowo niewielkie moce uzyskiwane z modułu.

Bezpieczeństwo

•    Bezpośrednie operowanie wodorem jest bardzo niebezpieczne.

•    Zdecydowano się jako źródło wodoru wykorzystać metanol.

•    Reakcja w ogniwie paliwowym zachodzi w temperaturze 80-90 stopni Celcjusza przy ciśnieniu 3 bar.

Katoda :0₂ + 4e + 21120 —4011 Anoda:2H, + 4 OH — 4H20 + 4e

W ogniwach wodorowych elektrolitem jest tkanina azbestowa nasączona stężonym 85% roztworem wodorotlenku potasu (KOH), przy temperaturze pracy 250°C lub 35-50% roztworem KOH przy 120°C. Ogniwo pracuje pod ciśnieniem 4,0-5,5 MPa. Katalizatorem jest nikiel (Ni), srebro (Ag), tlenki metali lub metale szlachetne. Anodę stanowi siatka lub

2