8190

czynnikiem chłodzącym za pomocą ścianek cylindra oraz głowicy. Pod koniec suwu zaczynają się procesy przepłukiwania.

W tym układzie okna (szczeliny) dolotowe oraz wylotowe zatają ułożone po przeciwległych stronach cylindra. Aby zapobiec wydostaniu się świeżego ładunku, który dopływa do cylindra jego strumień kierowany jest ku górze poprzez wykorzystanie nasady sterującej na tłoku albo pochylenie kanału dolotowego. Sposób z nasadą sterującą na tłoku posiada mnóstwo wad. Złożony układ denka tłoka oraz komory spalania w głowicy przeszkadza w obróbce tych elementów oraz powiększa ich koszty. Niesystematyczna forma wspiera powstanie odkształceń cieplnych oraz pękanie tłoka. Sprzyjającym sposobem jest pochylenie kanału dolotowego. Trzeba wprawdzie pamiętać, iż pochylenie kanału dolotowego spowoduje wzrost wysokości okien, a tym samym pomniejszenie czynnego skoku tłoka.

Wyróżniamy dwa rodzaje przepłukiwania zwrotnego: M AN oraz system Shnurlego.

W systemie MAS okna wylotowe znajdują się nad oknami dolotowymi. W systemie tym również okna wylotowe ale także i dolotowe umieszczone są po tej samej stronie cylindra. Takie ułożenie okien powoduje, że muszą być niższe niż w innym możliwościach i z tej przyczyny potrzeba wykorzystywać wyższe ciśnienia czynnika przepłukującego.

Natomiast w systemie Shnurlego okna dolotowe umieszczone są po obu tych samych stronach okien wylotowych, w przybliżeniu umieszczane są na takiej samej wysokości. Ulokowanie kanałów dolotowych po obu stronach kanału wylotowego ma korzystny wpływ na jednorodność mieszaniny co powoduje łatwe odparowanie paliwa.

System Schnurlego dostarcza sprawne przepłukiwanie cylindra bez względu na sposób tłoczenia mieszaniny palnej oraz częstodiwości obrotów silnika. Silniki z przepłukiwaniem systemem Schnurlego cechują się małym zużyciem paliwa, większą mocą, cichszą pracą, dłuższymi przebiegami pomiędzy naprawczymi oraz znaczną elastycznością

Atrybutem specyficznym przepłukiwania wzdłużnego, nazywanego także przepłukiwaniem jednokierunkowym, jest przepływ świeżego ładunku nie opodal osi cylindra nie zmieniając kierunku. Okna czy zawory są umieszczone po obu krańcach cylindra.

Kanały dolotowe mogą posiadać kierunek promieniowy. Osie tych kanałów mogą się przecinać albo mogą być ukośne. W przypadku drugiej ewentualności kanały dolotowe przekazują strumieniom przepłukującym ruch po torze śrubowym, co poprawia zmieszanie paliwa z powietrzem. Jest to istotne w silnikach z wtiyskiem paliwa.

Przepłukiwanie wzdłużne za pomocą zaworu wylotowego gwarantuje możliwe ułożenie rozrządu wylotu, co powoduje dobre przepłukiwanie oraz napełnianie cylindra i przede wszystkim upraszcza wykorzystanie doładowania. W silnikach z tłokami przeciwsobnymi używa się przepłukiwania wzdłużnego. W wyjściu tym jeden tłok zajmuje się otwieraniem okien dolotowych, drugi natomiast otwieraniem okien wylotowych.

Silnika dwusuwowy - jego wady oraz zalety

Zacznijmy od zalet

1. Prosta i lekka budowa porównując z silnikami czterosuwowymi.