110891

-    tendencja do stworzenia odrębnego statusu dna mórz i oceanów poza granicami władzy państwowej oraz uznania go za tzw. wspólne dziedzictwo ludzkości;

STATKI MORSKIE

brak jednolitej i powszechnej definicji statku morskiego, choć wwiclu umowach czy prawie wew. są zawarte różne definicje, ale „dla celów niniejszej konwencji i z reguły obejmują jednostki pływające, których objęcie jestniezbędne ze względu na przedmiot i cel danej konwencji:

*    (wąska) Konwencja Brukselska z 1924 r. o ujednostajnieniu niektórych zasad dotyczących konosamentów—* statek oznacza wszelkie urządzenie, używane do przewozu towarów morzem;

*    (szeroka) Międzynarodowa Konwencja z 1969 r. dotycząca interwencji na morzu pełnym w razie zanieczyszczenia olejami—* statek oznacza

—* każdy statek morski jakiegokolwiek rodzaju;

—* każde urządzenie pływające z wyjątkiem instalacji lub urządzeń używanych do badań i eksploatacji zasobów dna i podglebia mórz i oceanów,

*    polski kodeks morski z 2001 r.—* statek morski to każde urządzenie pływające przeznaczone lub używane do żeglugi morskiej;

*    z reguły nie uważa się za statek bardzo małego urządzenia pływającego (np. szalupa, tratwa) oraz platformy pływające, dźwig, doki, gdyż nie są przeznaczone do żeglugi, choć mogą być holowane;

*    nie jest statkiem wrak statku;

Przynależność państwowa statków morskich

-    p.m. wymaga, by statek posiadał tylko jedną przynależność państwową, którą statek nabywa przez rejestrację i wydanie mu dowodu jego przynależności;

*    zewnętrznym znakiem przynależności jest bandera (flaga);

-    prawo do bandery - prawo do nadawania statkom swojej przynależności państwowej - dawniej miały tylko państwa nadbrzeżne, ale obecnie od deklaracji w sprawie uznania prawa do bandery państw pozbawionych wybrzeża morskiego z 1921 r jest to prawo powszechne;

-    ustalenie warunków przyznawania przynależności pozostawione prawu wew., Co z reguły określane jest tak, by pomiędzy statkiem a państwem istniała rzeczywista więź —* potwierdzone w Konwencji Genewskiej o morzu pełnym (rzeczywisty związek; w szczególności skutecznie wykonywać swą |utysdykqę i swą kontrolę w zakresie technicznym, administracyjnym i socjalnym nad statkami podnoszącymi jego banderę);

-    polskie uregulowania:

*    Kodeks morski z 1961 r.—• polska przynależność państwowa, gdy statek był własnością osoby prawnej mającej siedzibę w Polsce, SP, obywatela polskiego zamieszkałego w Polsce oraz gdy w/w osoby miały min. Va statku; jeślijego armator ma w Polsce miejsce zamieszkania albo siedzibę swojego zakładu głównego lub oddziału;

*    Kodeks morski z 2001 r.—* uzyskanie polskiej przynależności na czas oznaczony, gdy wnioskodawca: —* to osoba prawna z siedzibą/oddziałem w Polsce lub jest osobą fizyczną zamieszkałą/oddział w

Polsce;

—* umowa na|mu/dzierżawy/inna uprawniająca do żegjugi statkiem we własnym imieniu;

—* zobowiąże się, że będzie prowadził działalność armatorską w Polsce,

—* złoży urzędowo poświadczony odpis lub wyciąg ze stałego rejestru statków, zawierający opis statku, oznaczenie właściciela oraz inne dane z tego rejestru, a w szczególności wpisane prawa zastawu i ograniczenia w rozporządzaniu statkiem;

—* przedstawi pisemną zgodę właściwych organów państwa stałego rejestru statków, właściciela statku i wszystkich wierzycieli hipotecznych na nadanie statkowi polskiej przynależności oraz zapewnienie właściwych organów państwa stałego rejestru statku, że w czasie trwania polskiei przynależności statek nie będzie uprawniony do podnoszenia bandery tego państwa;

—* wskaże port macierzysty statku w RP.

*    Kodeks morski z 2001 r.—* uzyskanie polskiej przynależności na czas oznaczony, także gdy statek zostanie wpisany do rejestru okrętowego, na podstawie postanowienia izby morskiej stwierdzającego