49910

3. Regulacja prędkości obrotowej.

Możliwość regulacji prędkości obrotowej uzyskujemy przez zmianę częstotliwości sieci zasilającej, liczby par biegunów, poślizgów. Regulacja prędkości oblotowej przez zmianę częstotliwości jest głównie stosowana w celu uzyskania prędkości większej niz. 3000 obr/min przy częstotliwości 50 Hz. Używa się przy tym oddzielnej przetwornicy częstotliwości, która może być coraz częściej stosowany tyrystorowy falownik. Prędkości obrotowa pola wirującego można zmienić przez zmianę liczby par biegunów. Może się to odbywać przez oddzielenie uzwojenia stojana dla każdej liczby biegunów lub przez przelączabie uzwojenia stojanów. Silniki trójbiegowe maja często jedno uzwojenie stale a diugie przelączalne, silniki czterobiegowe dwa uzwojenia przelączalne. Rozruch silnika wielobiegowego rozpoczyna się zawsze od załączenia uzwojenia o mniejszej prędkości obrotowej, przy której prąd rozruchowy jest mniejszy.

Regulacja przez zmianę poślizgu może odbywać się tylko w silniku pierścieniowym przez zmianę oporności w obwodzie wirnika. Sterowanie prędkością obrotową silnika pierścieniowego odbywa się w takim samym ladzie jak rozruch to znaczy przy połączeniu uzwojeń wirnika w gwiazdę i zwieraniu ich przez rezystory. Urządzenie regulujące różni się od roziuchowego liczbą stopni i trwała obciążalnością prądową rezystorów.

4. Własności

Podstawowa zaleta silnika wielobiegowego jest możliwość regulacji prędkości obrotowej. Nie jest to regulacja ciągła, lecz skokowa, dlatego jej zastosowanie jest ogramczone. Najczęściej stosunek prędkości na poszczególnych stopniach wynosi ^XA rzadziej 1/1.5 Silniki wielobiegowego SA budowane na słała moc ( na poszczególnych biegach moce znamionowe silnika SA jednakowe) i na stały moment (na poszczególnych biegach momenty znamionowe silnika SA jednakowe), ponieważ moc silnika zależy od iloczynu prędkości obrotowej i momentu w silniku na stała moc moment znamionowy na poszczególnych stopniach jest odwrotnie proporcjonalny do odpowiadającej mu prędkości obrotowej.

Ponieważ przy wzroście prędkości oblotowej silnika moment obciążenia zachowuje swoja wartość lub nieznacznie rośnie, dlatego silniki wielobiegowe na stała moc maja ograniczone zastosowanie. W silnikach na stały moment moc silnika na poszczególnych biegach jest wprost proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika na danym stopniu Przykładową cliarakterystykę mechaniczną silnika na stały moment zamieszczono na ry. 2.