53702

Do 40°	2000	1%
Do 60°	2000	5%
Do 60°	500	0,25%

W przybliżeniu dopuszczalne wydłużenie drogi . ekonomicznie opłacalne w stosunku do najkrótszej trasy ortodomicznej można obliczyć za pomocą wzoru Seilkopfa: AD=D((Ve/VzH);D=najkrótsza droga ortodroma:Ve=prędk.eksploatacyjna;\/z=zredukowana Z tego wzoru wynika.źe statki najszybsze mogą wydłużać drogę w celu uniknięcia złych warunków hydrom eteo..

34.Trasy strategiczne i taktyczne.

Planowanie stategiczne polega na analizie map prognoz pięciodniowych wraz z pewnym dalszym przewidywaniem i określaniem tendencji zmian.Należy brać pod uwagę również okresowe prawdopodobieństwo sprawdzalności prognoz długoterminowych itp.Przykładem może być trasa na płn.Atlantyku.Gdy w styczniu rozkład ciśnień jest normalny to należy wybrać trasę batrdziej na płd.od zalecanej ortodromy.Ale czasami niż z Islandii przemieści sie bardziej na płd.od swojej pozycjii normalnej.Oczywiście wówczas trasa straregiczna statków idących w kierunku zachodnim przebiegać będzie na płn. od ortodromy.

Przy planowaniu trasy taktycznej ważną rolę odgrywa ustalenie odpowiednigo momentu wyjścia z punktu A do celu przejścia do pkt.B przy spełnieniu założonego celu.Ustala się często trasy alternatywne.Dokonując analizy prognozy pogody wysokości falowania na podstawie prognoz średnio terminowych i długo terminowych lub ostrzeżeń sztormowych wybiera się trasę i ustala faktyczny moment rozpoczęcia podróźy.Naleźy pamiętać,że planowanie dynamiczne podróży oceanicznej opiera się na decyzjach o charakterze taktycznym jak i strategicznym .Wstaw rys.4.

35.Optymalizacja na statku a w lądowych ośrodkach udzielających porad kapitanom.

Istnieje możliwość optymalizacji tras oceanicznych w zależności od założonych kryteriów przy uwzględnieniu wszystkich informacjii hydrom eteo ,parametrów geometrycznych i charakterystyk prędkośdowych statku w celu uzyskania maksymalizacji celu przejścia na wybranej trasie.Celem może być maksymalny zysk finansowy.ale zawsze należy mieć na względzie bezpieczeństwo źeglugi.W każdym stadium przejścia oceanicznego trasa może być optymalizowana w zależności od innego kryterium np.stałej prędkości.minimum uszkodzeń ładunku.minimum zużycia paliwa,min.uszkodzeń sztormowych.

37.Podstawy planowania nawigacji w rejonach zlodzonych.

W ramach planowania takiego przejścia naleźy:przestudiować ilustracje i terminologię angielską określające rodzaj lodów.

Wybrać odpowiednie stacje nadające bieżące i prognostyczne komunikaty lodowe obejmujące obszar żeglugi.Zapoznać się z symbolami i skrótami stosowanymi na mapach faksymilowych dotyczących lodów.Na podstawie wydawnictw archiwalnych określić granice i charakter lodów w planowanym okresie przejścia.Przestudiować obowiązki kpt.w zakresie prowadzenia nawigacji w lodach,obserwacji lodów i przesyłania informacji o lodach ze statku. Przeanalizować ewentualność z lodzeni a kadłuba i konsekwencje tego.sprawdzając zapas stateczności statku. Za poznać się ze służbą lodołamaczy i zasad współpracy z nimi. Jeżeli istnieje możliwość spotkania z lodami to jest wskazane zaplanowanie alternatywnej trasy przejścia.

39. Procedury współpracy kapitana z ośrodkiem lądowym odnośnie wyboru tras oceanicznych. Na swiecie znajduje się kilka ośrodków pogodowego prowadzenia statków.które zajmują się rekomendowaniem(proponawaniem)tras dla statków handlowych za opłatą.Do znanych ośrodków naleźą:'Oceanrouts’koło San Francisco.Główne zasady pracy przyjęte przez wszystkie ośrodki są następujące.wybór pierwszego odcinka trasy (2-5 dnijjest dokonywany na podstawie analizy i dostępnych prognoz pogody. Wybór dalszej drogi uzależniony jest od prognozy długoterminowej lub oparty jest na danych klimatycznych.Statki otrzymują pierwszą rekomendację po 24 godzinach od zamówienia.W regularnych odstępach czasu ośrodek lądowy porównuje rozwijającą się sytuację hydrometeo. i bieżące pozycje statku z uprzednio przewidzianymi pozycjami.Większość ośrodków wymaga od statków raz na dobę podania pozycji.kursu i prędkości.W wypadku gdy rozwijająca się sytuacja pogodowa nie potwierdzi początkowych przewidywań opracowywane są dodatkowe zalecenia przekazywane drogą radiową na statkek.

40. Zestaw danych o statku przekazywanych do lądowego ośrodka.

Podstawowym warunkiem uzyskania poprawnych rekomendacji jest wcześnijsze zgłoszenie zapotrzebowania na usługę z wyprzedzeniem 24-48 godzinnym .Przy zgłoszeniu należy podać:nazwę statku i sygnał wywoławczy,szybkość eksploatacyjną,port wyjścia i port dojścia,przewidywany czas wyjścia z portu, stan załadowania.Statek może podać także