60992

7. usprawnienie przekazywania informacji o funkcjonowaniu systemu transportu kierowcom i podróżnym

EWOLUCJA METOD STEROWANIA RUCHEM W MIASTACH;

Uniowe - KOORDYNACJA UNIOWA

•    Cykliczne sterowanie na ciągach komunikacyjnych „zielona fala"

•    System oparty o maksymalizacje sumy szerokości wiązek koordynacyjnych

•    System prosty w odbiorze i w budowie

•    Szybki do nauki dla stałych użytkowników

I    Generacja - MAKROSTEROWANIE OFF-UNE

TRANSYT

•    Systemy centralnie koordynowane

•    Systemy bazujące na planach w trybie off-line

•    Wykorzystanie kilku planów sygnalizacji (najczęściej 4);

1-szczyt poranny, 2-szczyt popołudniowy, 3-okres międzyszczytowy, 4-noc

II    Generacja - MAKROSTEROWANIE ON LINE

CRONOS

•    Aktualizacja planu odbywa się na podstawie zarejestrowanych i uśrednionych wartości w czasie poprzedzającym wprowadzenie planu

•    Konieczność instrukcji systemu detektorów

•    Stała długość cyklu dla grupy lub sieci skrzyżowań

III    Generacja - STEROWANIE HIERARCHICZNE

SCATS (wykorzystywany w Polsce; Poznań, Warszawa, Karków i Rzeszów)

Zakłada 3 poziomowe systemy sterowania:

S Splity; podział czasu cyklu na strumienie konfliktowe ustalane na poziomie skrzyżowań S Offsety; przesunięcia początków sygnałów zielonych w stosunku do początku cyklu Y Długość cykli; obszary.

•Oznacza to poziom adaptacyjności sterowania usztywniając system- mało elastyczny.

IV    Generacja - MIKROSTEROWANIE AKOMODACYJNE

SCOOT (200 wdrożeń, wykorzystywany w Pekinie, Londynie, Toronto i Bangkoku)

•    Systemy zdecentralizowane

•    Długość splitów, offsetów i cykli zmieniane są na bieżąco „małymi kroczkami", zgodnie ze zmianami natężenia ruchu

•    Profile intensywności ruchu są wykorzystywane do prognozowania długości kolejek na następnym skrzyżowaniu

•    Autodiagnostyka detektorów, sterowników lokalnych i elementów systemu łączności

•    Brak bezpośredniej zależności sterowania na poszczególnych skrzyżowaniach utrudnia zachowanie ciągłości ruchu na sieci

•    Przy znanych obciążeniach system traci stabilność

V    Generacja - WIELOWARSTWOWE SYSTEMY ADAPTACYJNE

UTOPIA-SPOT (wykorzystywany w Turynie, Leeds, Goeteborgu, system adaptacyjny zdecentralizowany o rozproszonej inteligencji.

Składa się z 3 poziomów; l)lokalny sterownik ruchu-skrzyżowania, 2)jednostka lokalna SPOT -optymalizuje sygnalizacją, 3)jednostka nadrzędna UTOPIA -monitorowanie).

•    Szybka optymalizacja lokalnego sterownika akomodacyjnego

•    Silne powiązania między sąsiednimi skrzyżowaniami

•    Optymalizacja obszarowa