66286

Rośnie wielkość statków kontenerowych

W 1997 roku oddano do eksploatacji pierwszy z serii kontenerowców o ładowności 6600 TEU, w 2004 roku jednostkę o ładowności 8500 TEU, w 2007 pojawiły się statki kontenerowe o ładowności 11 000 TEU i nośności 170 794 DWT (dotychczas wielkość taką miały tylko masowce i zbiornikowce).

Emma Maersk (ładowność 11 000 TEU + 6 statków siostrzanych.

Według Maerska 1 TEU - 1 kontener 20-stopowy załadowany 14 tonami ładunku.

Według metody IMO Emma Maerska ma ładowność 14500 TEU - różnie załadowane kontenery.

11 dźwigów musi pracować nad Emmą Maersk, żeby statek ten stał w porcie co najwyżej 1,5 dna - trzeba go szybko obsługiwać, żeby na siebie zapracował.

Twist Lock - rygiel mocujący kontener jeden do drugiego (ręcznie zamykany).

Bardzo wysoka dynamika przewozów.

Szacuje się, że morskie przewozy kontenerowe w latach 1980 - 2008 wzrosły ponad 12-krotnie.

W 2008 r.-139,2 min TEU W 1997 r. - 50,8 min TEU W 1980 r.-11,4 min TEU

W 2007 roku najwięcej ładunków przewieziono na szlakach pomiędzy:

1.    Ameryką Północną a Chinami i krajami Azji Południowo-Wschodniej (33,9 min TEU)

2.    Europą a Glinami i krajami Azji Południowo-Wschodniej (27,3 min TEU)

3.    Europą a Ameryką Północną (14,6 min TEU)

4.    Na pozostałych szlakach (63,6 min TEU)

Na skutek dokonywanych inwestycji, fuzji i przejęć coraz mniejsza grupa globalnych armatorów dysponuje coraz większym potencjałem przewozowym oraz udziałem w rynku morskich przewozów kontenerowych

Maersk - Dania MSC - Europa CMC GM - Francja Evergreen - Tajwan APL-USA Hapag-Lloyd - Niemcy

CSAV Group - Chile - gównie statki czarterowane

COSCO - Cliiny

SCSC - Chiny

Hanjin - Korea Południowa

Nie tylko dominują, ale i współpracują ze sobą. W UE konferencje żeglugowe do portów UE wstępu nie mają. UE pozwala na pewną formę współpracy armatorów kontenerowych.