90928

Poza wymaganiami wynikającymi z bezpieczeństwa i komfortu przejazdu, trasa komunikacyjna musi być tak ukształtowana, by zapewnione było jej prawidłowe odwodnienie. Z tego względu nie można projektować przejść mostowych w poziomic. Minimalne pochylenie podłużne jezdni na moście powinno wynosić 0,5% (za wyjątkiem odcinków w obrębie wierzchołków krzywych wypukłych, gdzie dopuszcza się mniejsze pochylenie). Wtedy jednak dodatkowo w przekroju poprzecznym należy zaprojektować ścieki przy krawężnikowe (rys. 4.23), które powinny mieć szerokość nie mniejszą niż 15 cm i zagłębienie poniżej poziomu nawierzchni przy ścieku od 1 do 5 cm oraz pochylenie podłużne nie mniejsze niż 1%. Maksymalne pochylenie podłużne niwelety na obiekcie nie powinno w zasadzie przekraczać 4%.

Specyficzne problemy sprawia projektowanie wiaduktów drogowych, na skrzyżowaniach dróg leżących w jednym poziomie. W celu obniżenia kosztów budowy dojazdów projektuje się z reguły krótkie podjazdy, o maksymalnie dopuszczalnym pochyleniu podłużnym, lokalizując na obiekcie wierzchołek luku pionowego o stosunkowo dużym promieniu. Efektem tego są bardzo małe pochylenia niwelety na obiekcie (rys. 4.24), skutecznie utrudniające odwodnienie. W związku z tym zachodzi konieczność specjalnego kształtowania obiektu w przekroju poprzecznym i projektowania ścieków przykrawężnikowych oraz bardzo gęstej lokalizacji wpustów. Ponadto ze względu na poprawne odwodnienie należy unikać projektowania na obiektach krzywych wklęsłych oraz wklęsłych załamań niwelety. Poza tym naj niższy punkt krzywej wklęsłej niwelety jezdni powinien znaleźć się w odległości nie mniejszej niż 20 m od końca obiektu, za którym uznaje się początek nasypu drogowego.

Ze względów konstrukcyjnych należy unikać projektowania przejść mostowych położonych na lukach poziomych czy krzywych przejściowych. Lokalizowanie obiektów inżynierskich na lukach poziomych, poza komplikacjami wykonawczymi może wymagać niekiedy projektowania obiektów szerszych, niż by to wynikało z prostego zestawienia skrajni.