96473

Jak projektuje sie grubość wzmocnienia naw: l.Met. ugięć- przeznacz. Do proj. Wzmóc. Konstr. Nawierzchni o kat. Ruchu od KRI do KR4. Wykonujemy na rozpatrywanym odcinku np. co 25m pomiar ugięcia sprężystego belkę Benkelmana

2>

—

, lub ugięciomierzem dynamicznym FWD.Obliczmy średnią wartość ugięcia na odcinku: U_tf= » , oraz

zakładając rozkład normalny błędu pomiaru.

maksymalne ugięcie jakie może być będzie wynosić U₀bi=U<,+2-S. Ugięcie max na odcinku porównujemy z dopuszczalnym, jeżeli jest od niego większe projektujemy wzmocnienie. Z nomogramu odczytujemy na podstawie U₀w i wyznaczonej kategorii ruchu grubość zastępczą wzmocnienia tłuczniem. Tak dobieramy konstrukcje wzmocnienia warstwami bitumicznymi aby suma poszczególnych warstw wynosiła połowę grubości zastępczej. 2.Met. mechnistyczna - przeznaczona dla dróg o kat.od KR5 do KR6

Warstwy bitumiczne do renowacji nawierzchni:l.Ultra cienkie warstwy na eoraco-Jest to wierzchnia warstwa bitumiczna o niewielkiej grubości, wykonywana w technologii "na gorąco" (tzn. wymagającej zastosowania asfaltu o temperaturze powyżej 100*C) nazywana "cienkim dywanikiem asfaltowym". Spełnia ona następujące cele:- poprawa szczelności nawierzchni,- poprawa szorstkości nawierzchni,-przekrycie spękań siatkowych, poprzecznych i podłużnych. Rozróżniamy:

a)cienkie warstwy - o grubości od 2.5 do 3.5 cm b)bardzo cienkie warstwy - o grubości od 1.5 do 2.5 cm c)ultra-cienkie warstwy - o grubości mniejszej niż 1.5 cm

Ponieważ technologie "na gorąco" są zwykle bardziej trwałe niż te "na zimno" (z emulsjami asfaltowymi), cienkie warstwy na gorąco mają wyraźnie lepszą niezawodność niż na przykład powierzchniowe utrwalenia, slurryseal itp. Cienkie warstwy pracują w trudnych warunkach -bezpośrednie oddziaływanie kół pojazdów i ekstremalne temperatury wymuszają zastosowanie lepiszcza o nietypowych właściwościach. Jest nim zwykle elastomeroasfalt Układ "cienkie na grube" jest bardziej odporny na powstawanie deformacji ponieważ większą część grubości warstw zajmuje warstwa wiążąca, która jest bardziej sztywna, cienka warstwa ścieralna z elastomeroasfaltem jest trwałym i elastycznym "pokrowcem" zabezpieczającym nawierzchnię. W razie jej zniszczenia trzeba wymienić tylko 1,5-2,5 cm warstwy. Układ "cienkie na grube" nie jest droższy niż klasyczny, ponieważ zwiększenie kosztu przez stosowanie elastomeroasf. jest rekompensowane przez zmniejszenie grubości warstwy ścieralnej i zastąpienie jej warstwą wiążącą. Mamy też:l.wyżej wspomniane utrwalenia powierzchniowe (w większości emulsje), 2zaprawy emulsyjne (slurryseal), 3w-wy SMA(nieciągłe uziarnienie, frakcja grysu (> 2mm) wynosi 70-80%, musi być stabilizator), 4bet. asfaltowe drenujące

Funkcje geosyntet. w modernizacji nawierzchni:

l.jako warstwy odprężające w naprawach spękań odbitych w naw.asfaltgeowłóknina nie ma zadania zwiększenia wytrzymałości nowej warstwy bitumicznej, pełni ona funkcje warstwy poślizgowej(nieznacznie redukuje nośność nowej warstwyjcały system składa się z dość grubej warstwy lepiszcza nasycającej położoną na niej warstwę geowłokniny, powinna być niewielka sztywność połączenia, niewielki poślizg war. bitumicznej w obydwu kierunkach po siatce nad spękaniem.