96810

Blokada dw ustaw na

Za pomocą semafora odstępowego mogą być przekazywane maszyniście dwie informacje dotyczące stanu jednego odstępu za semaforem:

-    światłem czerwonym sygnał „stój", odstęp zajęty;

-    światłem zielonym — sygnał zezwalający na jazdę, odstęp wolny.

Droga widoczności sygnału l_w powinna być tak długa, aby umożliwiać maszyniście zatrzymanie pociągu przed semaforem, jeżeli zaistnieje taka potrzeba.

Ponieważ widoczność w naszych warunkach klimatycznych jest ograniczona na ogół do kilkuset metrów, blokada tego typu może być stosowana wyłącznie przy niezbyt dużej prędkości jazdy, rzędu np. 50 km/h i przy dobrej widoczności.

W celu poprawy warunków odbioru sygnału przez maszynistę, w miejscu, w którym należy rozpocząć hamowanie dla zatrzymania pociągu przed semaforem, ustawia się dodatkowe sygnalizatory — tarcze ostrzegawcze .

Dwustawna blokada samoczynna z tarczami ostrzegawczymi znajduje na ogół zastosowanie na liniach, na których prędkość jest większa, ale nie jest wymagana duża przepustowość. W związku z tym odległość między semaforami może być dużo dłuższa od drogi hamowania. Odległość między dwoma jadącymi pociągami, tzn. droga następstwa pociągów L_n² przy blokadzie dwustawnej z tarczami ostrzegawczymi pokazana jest na rys.

Rys. Wskazania sygnałowe i droga następstwa L²n przy blokadzie dwustawnej: I, - droga przejeżdżana w czasie reakcji maszynisty na zauważony sygnał, U - droga hamowania, Ib -długość odstępu blokowego, /„ - droga ochronna, /, - droga przejeżdżana w czasie zmiany świateł na semaforze, długość pociągu, L„- droga następstwa przy blokadzie dwustawnej