96822

Europejski System Sterowania Pociągiem

Europejski System Sterowania Pociągiem (European Train Contro! System - ETCS) ma zapewnić możliwość prowadzenia bezpiecznego ruchu pociągów po europejskich sieciach kolejowych. Obecne wyposażenie linii europejskich jest bardzo różnorodne, zarówno w zakresie sygnalizacji jak urządzeń przekazywania informacji z toru do pojazdu, co utrudnia ujednolicenie prowadzenia pociągu. Koleje zjednoczonej Europy uznały konieczność przejazdu pociągów:

-    bez zatrzymywania na granicach,

-    bez zmieniania lokomotywy na granicach,

-    bez zmieniania maszynisty na granicach,

-    bez wykonywania przez maszynistę jakiclikolwiek, innych niż standardowe, czynności uzgodnionych w ramach ERTMS.

Wymagania te nazywane są interoperatywnością operacyjną. ETCS jest częścią systemu ERTMS (European Railway Traffic Management System), tj. Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym, który obejmuje:

-    ETCS — system sterowania pociągiem,

-    GSM-R — system łączności radiowej między pociągiem i centralą sterowania,

-    ETML (European Traffic Management Layer) - Europejską Warstwę Zarządzania Ruchem,

-    interfejs między narodowymi systemami zarządzania.

System ERTMS/ETCS ma umożliwiać trzy poziomy wyposażenia technicznego. Poszczególne poziomy pozwalają na osiągnięcie różnych wartości czasu następstwa pociągów ta przepustowości N i prędkości jazdy v:

Poziom 1: tn - 3 min, N_max - 20 poc/h, - 160 km/h,

Poziom 2: tn - 2 min 30 s, N_max - 24 poc/h, v_m„ - 300 km/h,

Poziom 3: tn - 2 min, Naac - 30 poc/h, v «« - 500 km/h.

Przyjęto następujące założenia do określenia przepustowości linii:

-    długość odstępów blokowych dla poziomu 1 i 2 — 1500 m (na torze prostym),

-    czas reakcji radiowego centrum sterowania RBC (Radio Betrieb Centrale) dla poziomu 2 i 3 lub systemu sygnalizacyjnego dla poziomu 1, bez uwzględnienia przestawiania zwrotnic - 5 s,

-    długość pociągów do 400 m,

-    gwarantowana wartość opóźnienia przy hamowaniu - 0,6m/s²

-    czas reakcji układu hamulcowego - 6 s,

-    czas reakcji maszynisty — 5 s,

-    margines przepustowości linii — 10%.