96825

Klasyfikacja urządzeń sygnalizacji przejazdowej

Zasadniczy podział w grupie urządzeń sygnalizacji przejazdowej można przeprowadzić, uwzględniając rozwiązania układów włączających ostrzeganie. Rozróżnia się:

-    urządzenia, w których jako układy włączające wykorzystywane są odcinki izolowane (odległość L2 warunkuje wtedy usytuowanie złącza izolowanego),

-    urządzenia, w których jako układy włączające są stosowane czujniki.

Rozwiązanie z odcinkami izolowanymi pozwala na proste podtrzymanie ostrzegania odpowiednio długo, ale może nastręczać kłopoty w utrzymaniu wymaganej oporności podtorza. Poza tym przy blokadzie samoczynnej z odcinkami izolowanymi może zachodzić kolizja sytuowania złączy izolowanych. Prowadzi to do stosowania układów translacyjnych do sygnalizacji przejazdowej.

Aby uniknąć cięcia szyn w celu zakładania złączy izolowanych ograniczających działanie odcinków, w nowych rozwiązaniach stosuje się elektiyczne obwody torowe bez złączy izolowanych, zasilane podwyższoną częstotliwością zależnie od zasięgu działania. Są one wykorzystywane zamiast konwencjonalnych obwodów torowych lub czujników. Pod warunkiem odpowiedniego dobrania częstotliwości, obwody takie mogą być nakładane na odcinki izolowane blokady.

Rozwiązania z czujnikami są łatwiejsze w dostosowaniu do różnego rodzaju blokad oraz różnego rozmieszczania skrzyżowań na szlaku i nie wymagają specjalnego utrzymania tom. Aby podnieść niezawodność włączenia sygnalizacji ostrzegającej, stosuje się dla każdego toru dwa komplety czujników; każdy z nich współpracuje z jedną szyną i ma własny układ sterujący oddzielnym kompletem świateł.

Inny podział można przeprowadzić mając na uwadze kierunek ruchu. Ogólnie można stwierdzić, że urządzenia sygnalizacji przejazdowej dla ruchu zmiennokierunkowego są bardziej rozbudowane, ale stosowane w większości przypadków.

Dalszy podział urządzeń sygnalizacji przejazdowej można przeprowadzić uwzględniając czas ostrzegania. Rozróżnia się urządzenia:

-    sygnalizacji przejazdowej bez regulacji czasu ostrzegania,

-    sygnalizacji przejazdowej z regulacją czasu ostrzegania w przyjętych granicach,

-    sygnalizacji przejazdowej ze stałym czasem ostrzegania.

Urządzenia należące do grupy ostatniej wymagają dokładnego pomiaru prędkości nadjeżdżającego pociągu, są w związku z tym rozbudowane i kosztowne, zalecane do stosowania tylko w uzasadnionych przypadkach. W kolejnictwie polskim nie są znane. Stosowana jest też klasyfikacja urządzeń ze względu na sposób ostrzegania użytkowników drogi, uwzględniająca:

-    wyłącznie ostrzeganie migającym światłem czerwonym,

-    ostrzeganie migającym lub ciągłym światłem białym przy braku zagrożenia i migającym czerwonym przy zagrożeniu,

-    ostrzeganie światłem pomarańczowym o niesprawności urządzeń.