97052

Organizacja rudni pociągów

Praca transportu kolejowego jest procesem złożonym między innymi dlatego, że jest on realizowany przez dużą liczbę pracowników, za pomocą różnorodnych środków technicznych o różnorodnym stopniu niezawodności, a zatrudnionych w jednostkach i komórkach zlokalizowanych na obszarze całej sieci kolejowej.

Złożoność tego procesu potęguje zmienne w czasie wielkość i struktura potrzeb przewozowych. Aby proces ten zapewniał harmonijną współpracę wszystkich uczestniczących w jego realizacji pracowników, a jednocześnie stwarzał warunki efektywnego wykorzystania posiadanych przez kolej środków technicznych, musi przebiegać zgodnie z opracowanym planem pracy.

Tym planem jest rozkład jazdy. Rozkład jazdy, określający plany pracy posterunków mchu. posterunków technicznych, punktów ekspedycyjnych, innych komórek i jednostek oraz zespołów pracowniczych uczestniczących w realizacji procesów przewozowych jest wydawany między innymi w formie - wykresów ruchu pociągów.

Wykres mchu pociągów pokazuje czasy odjazdu i przyjazdu pociągów z i na poszczególne stacje oraz czasy przejazdów pociągów przez posterunki mchu na odcinkach linii kolejowych.

Wykres mchu - jest graficzną formą organizacji mchu pociągów na odcinkach linii kolejowej. Wykresy mchu opracowywane są w sposób uwzględniający wymogi bezpieczeństwa ruchu pociągów, a jednocześnie wyznaczają z pożądaną częstością i we właściwych porach doby trasy poszczególnych pociągów zgodnie z potrzebami przewożonych pasażerów i ładunków.

Wykresy ruchu pociągów są podstawowym dokumentem przy opracowywaniu planów pracy lokomotyw, składów pociągów pasażerskich oraz dmżyn pociągowych, stacji, lokomotywowni, wagonowi)i itp. Określają także podstawowe elementy planu pracy wszystkich jednostek liniowych, zwłaszcza posterunków ruchu i posterunków technicznych. Wykresy są sporządzane dla wszystkich eksploatowanych linii kolejowych w układzie współrzędnych: droga - czas.

Linie poziome, odnoszone są do osi drogi, odpowiadają osiom posterunków następczych Poza wykresem wzdłuż osi drogi umieszczane są nazwy posterunków, przedstawiany jest graficznie w uproszczonej formie układ torowy linii i stacji - liczba torów szlakowych, torów stacyjnych głównych i dodatkowych oraz sposób zapowiadania pociągów. Ponadto podane są odległości między osiami posterunków ruchu i odległości każdego z nich od punktu początkowego linii.

Linie pionowe, odnoszone są do osi czasu, oznaczają pełne godziny, przedziały półgodzinne i dziesięciominutowe. Trasy przejazdu pociągów przedstawione są pomiędzy osiami sąsiednich posterunków mchu liniami prostymi.

Przy konstruowaniu wykresu ruchu pociągów podstawowym czynnikiem decydującym o charakterze wykresu jest liczba torów szlakowych. Stąd też, rozróżnia się wykresy ruchu pociągów dla linii jednotorowych i dwutorowych.

Wykres dla linii dwutorowej jest opracowywany przy założeniu, że każdy tor szlakowy jest przeznaczony dla jednokiemnkowego ruchu pociągów. Oiarakterystyczną cechą tych wykresów jest krzyżowanie linii tras pociągów przeciwnego kierunku na szlakach.

Wykres ruchu pociągów dla linii jednotorowej jest konstruowany z uwzględnieniem wyprzedzania pociągów wolniejszych przez pociągi szybsze na posterunkach zapowiadawczych. Na posterunkach tych odbywa się również krzyżowanie pociągów przeciwnych kierunków ruchu.

Wykres mchu pociągów jest projektowany przez konstmktora, który wyznacza trasy poszczególnych pociągów na siatce wykresu ruchu, właściwej odcinkowi linii, dla której jest on opracowywany.

Współcześnie proces opracowywania wykresów ruchu jest wspomagany przez systemy komputerowe z wykorzystaniem grafiki komputerowej.

Do konstmktora należy opracowanie takiej konfiguracji tras wszystkich pociągów, aby były zachowane wynikające z zasad bezpieczeństwa ruchu pociągów czasy ich następstwa szlakowego oraz stacyjne czasy krzyżowania, wyprzedzania, niejednoczesnego wjazdu, wyjazdu itp.