1352738068

372 SPRAWOZDANIE Z RUCHU RELIGIJNEGO

jak przed 1900 r., sprowadzałoby mąkę z odległych prowincyi Rosyi. Nowe cło stanowi uzupełń, taryf kolejowych : gdy się okazało, iż bez cła, chroniącego od konkurencyi zagranicznej, taryfy kolejowe nie spełniają zadania otwarcia wszystkich rynków wewnątrz państwa dla zboża z centralnych prowin. — ustanowiono cło“.

Na odległościach większych przewozy dokonywano w interesie ros. producentów zboża, stawki opadają poniżej własnego kosztu kolei, powstałe zaś stąd straty zostają pokryte w ten sposób, iż przewóz zboża na innych odległościach i przewóz innych ładunków prócz zboża wynosi więcej, aniżeli własny koszt przeciętny kolei. W ten sposób wszystkie taryfy są ze sobą związane i poniekąd skutkiem obniżeń na dużych przestrzeniach podniesiono przew^róz do punktów pogranicznych i portów, na przestrzeniach mniejszych od 540 wiorst. Aby więc części państwa odległe od granicy mogły tanio wysyłać zrboże za granicę, a gubernie centr. do kresów, okręgi położone • nad granicą muszą płacić za przewóz do granicy 2 do trzech razy drożej. Wobec tego Król., które wysyła jeszcze znaczne pości zboża za granicę, traci wszelkie korzyści dla nieobowią-zujących w niem taryf obniżonych, ponadto opłacając wyższe stawki rekompensuje dla rządu ros. te przewozy zboża, które on poniżej kosztów kolei przewozi. Podwyższona taryfa dla wywozu zboża poi. za granicę utrudnia go i hamująco wpływa na gospodarkę rolną w Królestwie. Ten wyjątkowy charakter stawek kol. dla zboża w Król. o tyle się więcej zaznacza, iż dla wielkich miast Rosyi, jak i niektórych punktów portowych i pogranicznych (Morza Czarnego) poniżej odległości 540, istnieją wyjątkowo bardzo niskie opłaty, z których właśnie tylko Królestwo całkowicie korzystać nie może. Obniżają one przewóz do połowy taryfy normalnej, lecz dla Król. żadnych ulg niema.

Podobnie skonstruowaną jest taryfa kolejowa na przewóz w^ręgłi.

Ponieważ tak samo taryfa normalna i wyjątkowa w zastosowaniu do przewozu w^ręgla z okręgów kopalnianych, Donieckiego, uralskiego, podmoskiewskiego, syberyjskiego i kau-kazskiego, dają niedobory w porównaniu z przeciętnym doborem i kosztem wdasnych kolei, przeto za zasadę należy uważać, że przeciętna cena przewozu węgla ros. jest niższą od prze-