3760885200

Kadłub

-    obliczenia, na podstawie których określone są wymiary w iązań kadłuba, łącznic z informacją dotyczącą obciążeń mogących wpływać na zmęczenie materiału.

.19 Dla statków cumujących w morzu do innych statków:

-    dane o środkach amortyzujących uderzenia kadłubów.

.20 Dla statków efektywnych energetycznie zakres i sposób zatwierdzania dokumentacji kadłubowej są określone w 28.1.2.

1.4.3    Dokumentacja klasyfikacyjna statku w przebudowie

1.4.4    Dokumentacja wykonawcza statku

Po zatwierdzeniu dokumentacji klasyfikacyjnej przez Centralę PRS należy przedłożyć właściwej Placówce lub Agencji PRS do rozpatrzenia i uzgodnienia dokumentację wy konawczą:

-    schemat podziału kadłuba na sekcje i bloki oraz plan kolejności montażu,

-    plan badań nieniszczących złączy spawanych,

-    plan prób szczelności kadłuba.

-    rysunki przejść rurociągów, kanałów wentylacyjnych i kabli przez poszy cie kadłuba, dno, pokłady, grodzie, wiązania ramowe itp.,

-    rysunki wzmocnień lokalnych pod urządzeniami i mechanizmami nie pokazane w dokumentacji klasyfikacyjnej,

-    opis, rysunki i programy prób nowatorskich procesów technologicznych, rozwiązań węzłów konstrukcyjnych i zastosowany ch materiałów',

-    program prób na uwięzi i w morzu.

1.4.5    Dokumentacja przechowywana na statku

1.4.5.1 Statki budowane po 1 stycznia 2007 r. powinny być wyposażone w komplet dokumentacji klasyfikacyjnej uwzględniającej zmiany konstrukcyjne dokonane w trakcie budowy lub w późniejszym czasie.

Taką samą dokumentację powinien przechowywać armator statku (patrz także SOLAS II-I, praw idło 3-7).

1.4.5.2 Wszystkie zbiornikowce olejowe o nośności 5000 ton i większej powinny posiadać szybki dostęp do programów' komputerowych, umiejscowionych na lądzie, służących do obliczania stateczności i wytrzymałości konstrukcji w stanic uszkodzony m (patrz MARPOL, Załącznik I, praw idło 37).

1.4.6 Numer identyfikacyjny statku

Dokumenty, w które ma być wyposażony statek zgodnie z wymaganiami konwencji opracowanyeh przez IMO, powinny być oznaczone numerem identyfikacyjnym wg przyjętego przez IMO systemu numeracji (patrz także SOLASXI-1, praw idło 3).

Wy maganie powyższe dotyczy' statków budowanych po 1 lipca 2005 r. (patrz dokumenty IMO: MSC/ Circ. 1142, MEPC/Ćirc. 425).

1.5 Wymagania ergonomiczne

1.5.1    Kształt kadłuba, układ konstrukcyjny kadłuba i nadbudówek, wymiary projektowe w iązań i usztywnień oraz zastosowane pokrycia tłumiące powinny być tak dobrane, aby zapewnione było spełnienie wymagań odnośnie ochrony zdrow ia i bezpieczeństwo osób przebywający ch na statku, a także komfort i wydajność ich pracy biorąc pod uwagę zagrożenie wibracją, hałasem oraz dostęp i możliwość wyjścia z pomieszczeń oraz obsługę urządzeń.

1.5.2    Dokładne zalecenia w tym zakresie wraz ze standardami mającymi zastosowanie podane są w IACS Recommendation No. 132 Humań Element Recommendations for structural design oflighting, ventilation, vibration, noise, access & egress arrangements.