3784499210

terenach przyległych do PKM nowe osiedla oferujące wyższy standard życia niż mieszkania w osiedlach budowanych bliżej centrum Gdańska w latach 1950- 1989.

Kolej jest najbardziej ekologicznym środkiem transportu na lądzie, zwłaszcza w ruchu podmiejskim, gdzie drogi obciążone są wysoką kongestią, proporcje kosztów zewnętrznych transportu zmieniają się drastycznie na korzyść kolei. W szczegółowych badaniach porównawczych dla ruchu podmiejskiego w Polsce uzyskano następujące wyniki: koszty ogółem dla poc. elektrycznych - 62-krotnie mniejsze, a dla spalinowych -37-krotnie mniejsze względem motoryzacji, emisja C02 - 22 571 krotność (pociąg spalinowy/ samochody:    Źródło: G. Kondraciuk - Gabryś. „Rynkowe uwarunkowania

kolejowych przewozów osób w Polsce" Ośrodek Badawczy Ekonomiki Transportu Problemy ekonomiki transportu 3/98.

Opis techniczny

Etap I realizacji Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) obejmuje odcinek o długości około 20 km (długość zmienna w zależności od wariantu lokalizacyjnego trasy) od stacji Gdańsk Wrzeszcz do stacji Gdańsk Osowa.

Kluczowym technicznie elementem etapu I Pomorskiej Kolei Metropolitalnej jest wykorzystanie przebiegu dawnej, zniszczonej w 1945 roku linii kolejowej Gdańsk Wrzeszcz -Kokoszki, gdzie na długości około 10 km istnieją budowle ziemne. Przebieg taki oraz odpowiednie dopasowanie nowego odcinka linii względem terenu powodują bardzo istotną cechę tej arterii komunikacyjnej, jaką jest bezkolizyjność.

Przebudowa stacji stycznych z przyległymi liniami: Gdańsk Wrzeszcz zostanie objęta odrębnym projektem w ramach modernizacji linii E65 (Warszawa- Gdynia) natomiast stacja Gdańsk Osowa - w ramach projektu „Rewitalizacja i modernizacja tzw. Kościerskiego korytarza kolejowego” - odcinek Kościerzyna - Gdynia linii kolejowej nr 201. Spójność opisywanego tutaj projektu z przyległymi modernizacjami linii wzmocni pozytywne efekty przewozowe i środowiskowe, jakie można by z tych projektów uzyskać osobno.

Droga kolejowa

Przyjęto, że w warunkach Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, przy dominującym ruchu pasażerskim (małych naciskach osi) najbardziej odpowiednia będzie nawierzchnia analogiczna do systemów lekkiej kolei miejskiej (SKM, S- bahn itp.) z uwzględnieniem wykorzystania najnowszych technik chroniących przed hałasem i wibracjami jak maty wibroizolacyjne, tor bezstykowy itp. Układ torowy będzie dostosowany do potrzeb ruchowych, które wynikają z analizy marketingowej i modelu ruchu dla aglomeracji. Koncepcja budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej zakłada wybudowanie bądź modernizację kilkunastu obiektów inżynierskich.

Obiekty obsługi podróżnych

Koncepcja budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej zakłada wybudowanie (lub rozbudowę istniejących) obiektów obsługi podróżnych, których opis przedstawiono w poniższej tabeli.