3784502371

Marek Dudziński, Andrzej Grządziela, Marcin Kluczyk

wybiegu silnika turbinowego są niestacjonarne, stąd potrzeba sięgnięcia po inne narzędzie analizy sygnałów — w tym przypadku analizę rzędów [order analysis) [1, 2, 3]. W ogólnym ujęciu umożliwia ona przejście z dziedziny czasu do dziedziny prędkości obrotowej. Główną jej zaletą jest fakt, że uzyskujemy dzięki niej widma, gdzie składowe powiązane z prędkością obrotową silnika znajdują się w tym samym rzędzie [4]. W wyniku takiej analizy stosunkowo łatwo wykrywalne są składowe, których częstotliwość występowania jest stała i niezwiązana z prędkością obrotową, na przykład rezonanse.

Na rysunku 12. przedstawiono wynik analizy rzędów sygnału zarejestrowanego w punkcie 1. (accl na rys. 10.), natomiast na rysunku 13. wynik tej analizy dla sygnału pochodzącego z punktu 2. (acc2 na rys. 10.). Dalsza analiza pod kątem poszukiwania rezonansów polega na wytypowaniu rzędów, w których amplituda drgań (w tym przypadku prędkości) nie maleje proporcjonalnie do zmniejszającej się prędkości obrotowej silnika. Należy również zwracać uwagę na rozkład amplitud niezależny od prędkości obrotowej, ponieważ są to obszary potencjalnego wystąpienia rezonansów.

signals recorded during the turbinę engine coasting are non-stationary, hence the need to use other tools to analyze signals — in this case the order analysis [1, 2, 3]. Generally it al-lows transferring from the time do-main to the rotation speed domain. Its main advantage is the fact that, owing to it, we obtain spectra where compo-nents linked to the engine rotation speed are in the same order [14]. As a result of such analysis it is relatively easy to discover the components whose occurrence freąuency is con-stant and not linked to the rotation speed, e.g. resonances.

Figurę 12 shows the results of an analysis of signal orders recorded at point 1 (accl in fig. 10), whereas figurę 13 shows the result of this analysis for a signal coming from point 2 (acc2 in fig. 10). Further analysis aimed at look-ing for resonances involves choosing orders in which the vibration amplitudę (speed in this case) do not decrease proportionally to the decreasing engine rotation speed. Attention must also be paid to the amplitudę distributions which is independent of the rotation speed, as these are the areas of the po-tential occurrence of resonances.

Rys. 12. Widmo rzędów dla 1. punktu pomiarowego Fig. 12. The spectrum of orders for the measuring point 1

18

2 (197)