5341838694

Drogi szynowe. Podstawy projektowania

stacji kolejowych. Materiały do ćwiczeń. Część I

10

ZAOKRĄGLANIE ZAŁOMÓW PROFILU PODŁUŻNEGO

Załomy profilu podłużnego należy zaokrąglać lukami pionowymi w celu złagodzenia przeciążeń lub odciążeń działających na pojazd podczas jazdy przez wklęsły lub wypukły załom.

Według [1] należy stosować następujące zasady projektowania łuków pionowych na załomach.

rodzaje torów	minimalne promienie łuków pionowych [m]
linie nowobudowane, v > 160 km/h	20 000
linie nowobudowane, 141 < v < 160 km/h linie modernizowane, v > 160 km/h	15 000
tory główne linii M i P	10 000
tory główne linii D i główne dodatkowe M i P	5 000
tory główne dodatkowe linii D	2 500
tory linii ZM i tory boczne wszystkich linii	2 000 (500 w trudnych warunkach)

Załomy zaokrągla się, gdy odległość teoretycznego punktu załomu od środka łuku pionowego, zaokrąglającego ten załom, jest większa lub równa 8 mm.

Odległość punktu załomu od środka łuku zaokrąglającego z wyliczamy wg wzoru:

	gdzie:
	z - odległość punktu załomu od środka łuku
	[mm]
	R - promień łuku pionowego [m] i i, i2 — wartości sąsiednich pochyleń [%o]

Długości stycznych łuku pionowego t wyliczamy wg wzoru:

	gdzie:
	t - długość stycznej łuku pionowego [m]
2000	R - promień łuku pionowego [m]
	ii, 12 - wartości sąsiednich pochyleń [%o]

W literaturze można spotkać oznaczenie literą/odległości punktu załomu od środka łuku zaokrąglającego, tak jak na poniższym rysunku.

Dla zapewnienia jednakowej grubości warstwy podsypki na długości łuku pionowego należy zaokrąglenie uwzględniać w profilu podłużnym podtorza.

W praktyce łuki pionowe przy z < 80 mm kształtuje się w podsypce tj. bez wyokrąglenia podłużnego torowiska. Dla z > 80 mm należy projektować wyokrąglenie podłużne torowiska.

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. Żurawski. Warszawa 2002-2006