plik


ÿþPOLITECHNIKA ZLSKA W KATOWICACH WYDZIAA TRANSPORTU KATEDRA IN{YNIERII RUCHU LABORATORIUM PODSTAW IN{YNIERII RUCHU WYZNACZANIE PRZEPUSTOWOZCI SKRZY{OWAC Z SYGNALIZACJ ZWIETLN Cz[ 3 Numer wiczenia: 6 Przedmiot: Podstawy in|ynierii ruchu Rok: II Semestr: IV Liczba godzin: 2 Katowice 2007 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium 1. CEL WICZENIA Celem wiczenia jest zapoznanie studentów z obowizujc w Polsce metod obliczania przepustowo[ci skrzy|owaD z sygnalizacj [wietln. Metoda ta zostaBa opracowana w Politechnice Krakowskiej na zlecenie GDDKiA i weszBa w |ycie w roku 2004. Umo|liwia ona wyznaczenie przepustowo[ci pasów ruchu i ocen warunków ruchu pojazdów na wlotach skrzy|owaD z sygnalizacj [wietln. 2. WSTP TEORETYCZNY 2.1. Przepustowo[ obliczeniowej grupy pasów Cgr Przepustowo[ obliczeniowej grupy pasów (Cgr)  maksymalna liczba pojazdów, które mog przejecha lini zatrzymaD obliczeniowej grupy pasów ruchu przy okre[lonych warunkach: geometrycznych, otoczenia, ruchu i przy okre[lonym programie sygnalizacji w danym okresie z przeliczeniem na godzin [P/h]. Analizowanym okresem jest zwykle 15 minut lub 1 godzina. Przepustowo[ obliczeniowej grupy pasów mo|na wyznaczy ze wzoru: ngr Cgr = [P/h] "C j j=1 gdzie: ngr - liczba pasów ruchu w grupie, Cj - przepustowo[ pasa j w [P/h]. Je|eli obliczeniow grup tworzy jeden pas ruchu, wtedy przepustowo[ grupy odpowiada przepustowo[ci tego pasa: Cgr = C . j 2.2. Przepustowo[ wlotu Cwl Przepustowo[ wlotu skrzy|owania (Cwl)  suma nat|eD ruchu w poszczególnych obliczeniowych grupach pasów na wlocie w stanie, gdy w jednej z grup nat|enie osignBo warto[ przepustowo[ci. Jest to przepustowo[ obliczona wg tzw. krytycznej obliczeniowej grupy pasów na wlocie, nazywana te| przepustowo[ci sprowadzon wlotu. Zmiana struktury kierunkowej ruchu na wlocie wpBywa na zmian przepustowo[ci wlotu skrzy|owania. Przepustowo[ sprowadzon wlotu, wg tzw. krytycznej grupy pasów na wlocie, czyli grupy, na której w miar wzrostu ruchu na wlocie w pierwszej kolejno[ci wystpi stan nasycenia ruchem, oblicza si ze wzoru: ñø üø Cgr ôø Cwl = minôø100 Å" [P/h] òø ýø wl gr,wl mgr þø ôø ôø óø gdzie: Cgr - przepustowo[ grupy pasów na danym wlocie [P/h], wl mgr - udziaB nat|enia ruchu przypadajcego na pasy analizowanej grupy obliczeniowej w stosunku do nat|enia ruchu na caBym wlocie wyra|ony w [%], 2 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium ñø ôø100 Cgr üø ôø min - poszukiwanie minimalnej warto[ci wyra|eD Å" dla wszystkich òø ýø wl gr,wl mgr ôø ôø óø þø obliczeniowych grup pasów gr na wlocie wl skrzy|owania [P/h]. Je|eli na wlocie wystpuje jedna obliczeniowa grupa pasów ruchu, wtedy przepustowo[ wlotu odpowiada przepustowo[ci tej grupy pasów: Cwl = Cgr . 2.3. Przepustowo[ skrzy|owania Csk Przepustowo[ skrzy|owania (Csk) - suma nat|eD ruchu w poszczególnych obliczeniowych grupach pasów na wszystkich wlotach skrzy|owania w stanie, gdy w jednej z grup nat|enie osignBo warto[ przepustowo[ci. Jest to przepustowo[ wyznaczona na podstawie przepustowo[ci krytycznej obliczeniowej grupy pasów wybranej spo[ród grup pasów na wszystkich wlotach, nazywana te| przepustowo[ci sprowadzon skrzy|owania. Zmiana struktury kierunkowej ruchu na skrzy|owaniu wpBywa na zmian przepustowo[ci skrzy|owania. Przepustowo[ sprowadzon skrzy|owania, wg tzw. krytycznej grupy pasów na skrzy|owaniu, czyli grupy, na której w miar wzrostu ruchu na skrzy|owaniu w pierwszej kolejno[ci wystpi stan nasycenia ruchem, oblicza si ze wzoru: ñø ôø100 Cgr üø [P/h] ôø Csk = min Å" òø ýø sk gr,sk mgr ôø ôø óø þø gdzie: Cgr - przepustowo[ grupy pasów na skrzy|owaniu [P/h], sk mgr - udziaB nat|enia ruchu przypadajcego na pasy analizowanej grupy obliczeniowej w stosunku do nat|enia ruchu na caBym skrzy|owaniu wyra|ony w [%], ñø ôø100 Cgr üø ôø min - poszukiwanie minimalnej warto[ci wyra|eD Å" dla wszystkich òø ýø sk gr,sk mgr ôø ôø óø þø obliczeniowych grup pasów gr na skrzy|owaniu [P/h]. 2.4. StopieD obci|enia X Bardzo wa|n miar sprawno[ci skrzy|owania jest stopieD obci|enia X (stosunek nat|enia ruchu do przepustowo[ci X = Q / C) wyznaczany dla obliczeniowych grup pasów, wlotów oraz skrzy|owania. StopieD obci|enia obliczeniowej grupy pasów wyznacza si ze wzoru: Qgr X = [-] gr Cgr gdzie: Qgr - nat|enie ruchu w obliczeniowej grupie pasów [P/h], Cgr - przepustowo[ obliczeniowej grupy pasów [P/h]. 3 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium StopieD obci|enia wlotu wyznacza si ze wzoru: Qwl X = [-] wl Cwl gdzie: Qwl - nat|enie ruchu na analizowanym wlocie [P/h], Cwl - przepustowo[ wlotu [P/h]. StopieD obci|enia skrzy|owania wyznacza si ze wzoru: Qsk X = [-] sk Csk gdzie: Qsk - sumaryczne nat|enie ruchu na skrzy|owaniu [P/h], Csk - przepustowo[ sprowadzona skrzy|owania [P/h]. 2.5. Przepustowo[ praktyczna Cp i rezerwa przepustowo[ci " "Cp " " Przeci|enie grupy pasów, wlotu lub skrzy|owania wystpuje, gdy X > 1,0. Warunki ruchu staj si jednak ju| trudne do zaakceptowania, gdy X > 0.85 i zbli|a si do 1,0. Dlatego te| w analizie sprawno[ci skrzy|owania przyjmuje si czsto dopuszczalny stopieD obci|enia X = 0,85 ÷ 0,95 . Konsekwencj przyjcia warto[ci dopuszczalnego stopnia obci|enia jest d praktyczna przepustowo[ grupy pasów, wlotu lub skrzy|owania Cp, gwarantujca warunki ruchu, które mog by akceptowane przez wikszo[ uczestników ruchu. Przepustowo[ praktyczn grupy pasów wyznacza si ze wzoru: Cp.gr = X Å" Cgr [P/h] d gdzie: Xd - dopuszczalna warto[ stopnia obci|enia [-], Cgr - przepustowo[ obliczeniowej grupy pasów [P/h]. Rezerwa przepustowo[ci praktycznej obliczeniowej grupy pasów wyznaczana jest ze wzoru: "C = Cp,gr - Qgr [P/h] p,gr gdzie: Cp,gr - przepustowo[ praktyczna grupy pasów [P/h], Qgr - nat|enie ruchu w obliczeniowej grupie pasów [P/h]. Przepustowo[ praktyczn wlotu wyznacza si ze wzoru: Cp.wl = X Å"Cwl [P/h] d gdzie: Xd - dopuszczalna warto[ stopnia obci|enia [-], Cgr - przepustowo[ wlotu [P/h]. 4 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium Rezerwa przepustowo[ci praktycznej wlotu wyznaczana jest ze wzoru: "C = Cp,wl - Qwl [P/h] p,wl gdzie: Cp,wl - przepustowo[ praktyczna wlotu [P/h], Qwl - nat|enie ruchu na wlocie [P/h]. Przepustowo[ praktyczn skrzy|owania wyznacza si ze wzoru: Cp.sk = X Å"Csk [P/h] d gdzie: Xd - dopuszczalna warto[ stopnia obci|enia [-], Csk - przepustowo[ sprowadzona skrzy|owania [P/h]. Rezerwa przepustowo[ci praktycznej skrzy|owania wyznaczana jest ze wzoru: "C = Cp,sk - Qsk [P/h] p,sk gdzie: Cp,sk - przepustowo[ praktyczna skrzy|owania [P/h], Qsk - nat|enie ruchu na skrzy|owaniu [P/h]. 2.6. Straty czasu Pojazdy doje|d|ajce do skrzy|owania ponosz straty czasu na skutek czasowego blokowania przejazdu spowodowanego obecno[ci sygnalizacji [wietlnej. Wskutek nadawania sygnaBu czerwonego pojazdy zatrzymuj si i oczekuj na mo|liwo[ opuszczenia skrzy|owania w czasie sygnaBu zielonego. Z zatrzymaniami i startami czasu zwizana jest nieodBcznie obecno[ kolejki pojazdów na wlocie. Straty czasu, liczba zatrzymaD i dBugo[ci kolejek pojazdów s miarami bezpo[rednio odczuwalnymi przez kierowców. Wyznaczenie ich warto[ci umo|liwia wyznaczenie innych, wtórnych miar oceny jako[ci rozwizania skrzy|owania z sygnalizacj [wietln i jego funkcjonowania, takich jak: zu|ycie paliwa, emisja spalin, poziom haBasu, koszty ruchu itp. Strata czasu (d)  dodatkowy czas potrzebny na przejechanie skrzy|owania z sygnalizacj [wietln w porównaniu z czasem przejazdu przez skrzy|owanie bez zakBóceD (bez zatrzymania na wlocie). W ocenie warunków ruchu na skrzy|owaniu z sygnalizacj s stosowane [rednie ogólne straty czasu d uwzgldniajce straty opózniania przy dojezdzie do kolejki i straty zatrzymania pojazdu w kolejce. Zrednie straty czasu dla obliczeniowej grupy pasów dgr mo|na oszacowa odczytujc warto[ci z odpowiedniej krzywej na wykresie w zale|no[ci od: Xgr - stopieD obci|enia obliczeniowej grupy pasów [-], T - dBugo[ cyklu sygnalizacji [s], » = Ge / T - udziaB efektywnego sygnaBu zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T [-]. 5 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium Zrednie straty czasu dla wlotu skrzy|owania s liczone wedBug wzoru: Å" Qgr "dgr gr dwl = [s/P] "Qgr gr gdzie: dgr - [rednie straty czasu przypadajce na pojazd w obliczeniowej grupie pasów [s/P], Qgr - nat|enie ruchu w obliczeniowej grupie pasów [P/h]. Zrednie straty czasu dla skrzy|owania s liczone wedBug wzoru: Å" Qwl "dwl wl dsk = [s/P] "Qwl wl gdzie: dwl - [rednie straty czasu przypadajce na pojazd na danym wlocie [s/P], Qwl - nat|enie ruchu na wlocie [P/h]. 2.7. Kolejki pojazdów Kp i Km DBugo[ kolejki (K)  stan kolejki wyra|ony przez liczb pojazdów, które zatrzymuj si na pasie ruchu z powodu wy[wietlania sygnaBu czerwonego lub w celu przepuszczenia pojazdów strumienia priorytetowego. DBugo[ kolejki wyra|ana jest liczb pojazdów i najcz[ciej jej wielko[ rejestrowana jest na pocztku (kolejka maksymalna - Km) i koDcu (kolejka pozostajca - Kp) sygnaBu zielonego. Czsto, ju| po rozpoczciu nadawania sygnaBu zielonego, kolejne pojazdy doje|d|aj do koDca kolejki, zwikszajc odlegBo[ koDca kolejki od linii zatrzymaD. Kolejka maksymalna obejmuje ten stan. Znajomo[ dBugo[ci kolejek maksymalnych jest istotna przy wymiarowaniu stref akumulacji dodatkowych pasów ruchu oraz przy projektowaniu koordynacji sygnalizacji. Kolejki pozostajce ([wiadczce o przeci|eniu wlotu) s wa|n miar w ocenie jako[ci sterowania. DBugo[ kolejki pozostajcej Kp oraz kolejki maksymalnej Km dla obliczeniowych grup pasów mo|na odczyta z odpowiednich wykresów w zale|no[ci od: Xgr - stopieD obci|enia obliczeniowej grupy pasów [-], T - dBugo[ cyklu sygnalizacji [s], » = Ge / T - udziaB efektywnego sygnaBu zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T [-]. 2.8. Klasyfikacja warunków ruchu Ocena opisowa warunków ruchu na wlotach skrzy|owaD opiera si na koncepcji poziomów swobody ruchu. Poziomy te (PSR) wyznaczaj kategorie warunków ruchu, oceniane przez reprezentacj populacji kierowców. Poziom swobody ruchu to miara warunków ruchu, uwzgldniajca odczucia i oceny kierowców. CaBy zakres zmienno[ci warunków ruchu podzielony zostaB na cztery kategorie. Niekorzystne warunki ruchu (PSR IV) nale|y odnosi zarówno do akceptowalno[ci 6 Podstawy In|ynierii Ruchu  laboratorium warunków ruchu przez kierowców, jak i mo|liwo[ci ich dopuszczenia jako warunków eksploatacyjnych skrzy|owania. Ilo[ciowe kryterium klasyfikacyjne warunków ruchu okre[la zwizek poszczególnych poziomów swobody ruchu (PSR) ze [rednimi, ogólnymi stratami czasu pojazdów d, które zale| od wielu zmiennych, m.in. od stopnia obci|enia obliczeniowej grupy pasów, parametrów programu sygnalizacji na analizowanym skrzy|owaniu oraz od wpBywu ssiednich sygnalizacji i jako[ci koordynacji. Na podstawie poni|szej tablicy klasyfikuje si warunki ruchu, przyjmujc PSR. Tak ustalony PSR okre[la warunki ruchu, stosownie do obliczonej warto[ci d, w obliczeniowej grupie pasów, na wlocie lub na skrzy|owaniu w przyjtym okresie analizy o staBym dopBywie. Tablica. Graniczne warto[ci [rednich strat czasu d dla poszczególnych PSR: PSR Warunki ruchu Zrednia strata czasu d [s/P] I bardzo dobre d" 20,0 II dobre 20,1 ÷ 45,0 III przecitne 45,1 ÷ 80,0 IV niekorzystne > 80,0 W projektowaniu warunki ruchu na skrzy|owaniu powinny odpowiada PSR I ÷ III. Poziom swobody ruchu IV mo|e by dopuszczony wyjtkowo w sytuacji, gdy dla istniejcego rozwizania geometrycznego skrzy|owania projektuje si program sygnalizacji. Przy PSR IV straty czasu nie powinny przekracza d = 100 s/P, a stopieD obci|enia warto[ci X = 1,0. 3. PRZEBIEG WICZENIA Studenci wykonuj wiczenia w nastpujcej kolejno[ci: 1. Narysowanie schematu skrzy|owania z oznaczeniem wlotów, pasów i obliczeniowych grup pasów. 2. Obliczenie nat|enia Qgr oraz przepustowo[ci Cgr obliczeniowych grup pasów. 3. Obliczenie przepustowo[ci wlotów - Cwl 4. Obliczenie przepustowo[ci skrzy|owania - Csk, 5. Obliczenie stopnia obci|enia obliczeniowych grup pasów - Xgr, wlotów - Xwl oraz skrzy|owania - Xsk, 6. Obliczenie przepustowo[ci praktycznej (Cp,gr, Cp,wl, Cp,sk) i rezerwy przepustowo[ci ("Cp,gr, "Cp,wl, "Cp,sk) obliczeniowych grup pasów, wlotów oraz skrzy|owania, przy dopuszczalnym stopniu obci|enia Xd = 0,85. 7. Wyznaczenie strat czasu dla obliczeniowych grup pasów - dgr, 8. Obliczenie strat czasu na wlotach - dwl i na skrzy|owaniu - dsk, 9. Wyznaczenie kolejki pozostajcej - Kp i kolejki maksymalnej - Km dla obliczeniowych grup pasów, 10. Okre[lenie PSR dla obliczeniowych grup pasów, wlotów i skrzy|owania. 4. LITERATURA  Metoda obliczania przepustowo[ci skrzy|owaD z sygnalizacj [wietln  instrukcja obliczania. GDDKiA, Warszawa 2004. 7

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Instrukcja pir SBS2 2007
Instrukcja pir SSS1 2007
Instrukcja pir SBS1 2007
Instrukcja pir SSS2 2007
Instrukcja pir SBS3 2007
Instrukcja pir RONDO1
iGrafx 2007 instrukcja ćwiczeńJG 11
DJ Bobo Instrumentals 5 CD Box Set 2007
instrukcja prezentacja2
instrukcja bhp przy obsludze euro grilla
DS1000PL Instrukcja
2007 01 Web Building the Aptana Free Developer Environment for Ajax
Blaupunkt CR5WH Alarm Clock Radio instrukcja EN i PL
Instrukcja do cwiczenia 4 Pomiary oscyloskopowe
Instrukcja F (2010)

więcej podobnych podstron