1553597885

Rysunek 4. Wtryskiwacz paliwa z końcówką stożkową

1-złącze elektryczne, 2-odpływ paliwa, 3-dopływ paliwa, 4-uzwojenie elektromagnesu, 5-rdzeń elektromagnesu, 6-igła zaworu, 7-dysza

Najistotniejszą cechą układu Mono-Jetronic oprócz występowania tylko jednego wtryskiwacza, jest fakt, że nie jest mierzona ilość (masa) zasysanego powietrza, lecz jest ona obliczana na podstawie kąta uchylenia przepustnicy (a) i prędkości obrotowej silnika (n). Stąd jest używana nazwa „sterowanie ot/n”. Przy określonym stopniu otwarcia przepustnicy i określonej prędkości obrotowej może być zassana określona ilość (masa) powietrza. Oczywiście nie uwzględniona jest wówczas gęstość zasysanego powietrza która jest zależna np. od wysokości nad poziomem morza i od temperatury, co wpływa na błąd obliczeń. Obliczanie ilości zassanego powietrza opiera się o dane (przechowywane w pamięci sterownika) zebrane na drodze eksperymentalnej w fazie testowania i projektowania danej jednostki napędowej.

Kąt uchylenia przepustnicy potrzebny do obliczeń jest rozpoznawany na podstawie zmiany sygnału z czujnika potencjometrycznego położenia przepustnicy. Potencjometr ten ma dwie bieżnie rezystancyjne o różnych charakterystykach. Jedna dla dolnego zakresu obciążenia (kąt otwarcia 0 - 24°), w którym niewielkie zmiany kąta otwarcia przepustnicy powodują duże zmiany w ilości zasysanego powietrza. Druga bieżnia jest przeznaczona dla górnego zakresu obciążenia (kąty otwarcia 18-90°). Zamknięcie przepustnicy i pełne otwarcie są rozpoznawane także przez analizę sygnału z czujnika położenia przepustnicy - nie występują

7