1673068042

3. Jednoczesne holowanie i pchanie jednostek pływających na obszarze wód morskich jest zabronione.

§ 46.1. Maksymalna długość zestawów pchanych żeglugi śródlądowej, portowej i osłoniętej, poruszających się po morskich wodach wewnętrznych nie może przekraczać 156 m przy szerokości do 11,45 m lub nie może przekraczać 140 m i szerokości dwóch barek.

2.    Wielkość zestawów pchanych udających się z portu Trzebież przez Zalew Szczeciński do Niemiec, nie może przekraczać 175 m długości całkowitej i szerokości łącznej dwóch barek.

3.    Holowanie barek w żegludze portowej dozwolone jest przy sile wiatru do 6°B dla barek załadowanych i do 5°B dla barek pustych.

4.    Pchanie barek w żegludze portowej dozwolone jest przy sile wiatru do 9°B dla barek załadowanych i do 7°B dla barek pustych. Za barkę pustą uważa się barkę, której nośność całkowita jest wykorzystana poniżej 50%.

5.    Moc pchacza lub holownika powinna być odpowiednia do wielkości zestawu pchanego lub holowanego oraz warunków i okoliczności holowania lub pchania.

§ 47. Statek zbliżający się do pogłębiarki powinien, w razie wątpliwości, wystarczająco wcześnie uzgodnić z nią, na kanale roboczym UKF kapitanatu portu lub VTS, sposób jej bezpiecznego ominięcia.

§ 48.1. Na odcinku rzeki Odry, między stocznią produkcyjną a wyspami Dolno-Okrętową i Gómo-Okrętową w Szczecinie, ruch statków jest zamknięty, w wyjątkowych przypadkach zezwolenia na otwarcie ruchu udziela kapitanat portu.

2.    Zakaz ruchu statków, o którym mowa w ust. 1 nie dotyczy jednostek stoczniowych oraz cumujących w tym rejonie.

3.    Na odcinku kanału Duńczyca wzdłuż nabrzeża Starówka w Szczecinie obowiązuje ruch jednokierunkowy w górę rzeki. Kapitanat portu może wyrazić zgodę na ruch jednostek w dół rzeki, przy zachowaniu zasady ruchu jednokierunkowego.

§ 49.1. Statki przewożące ładunki niebezpieczne:

a)    klasy 1 (za wyjątkiem klasy 1.4 S) oraz klasy 2.1, 2.3, według IMDG Codę, w ilościach

powyżej 1000 kg,

b)    oleje luzem, według aneksu i Konwencji MARPOL 73/78, w ilości większej niż 2000 ton,

c)    gazy luzem, według IGC Codę,

d)    chemikalia płynne luzem, wymienione w IBC Codę,

e)    statki zbiornikowce nieodgazowane po przewozie cieczy i gazów łatwopalnych,

nie mogą mijać się wzajemnie na torze wodnym Swinoujście-Szczecin, a także wzajemnie z innymi statkami w obszarach portów oraz na torze wodnym od pary pław 7-8 na Zatoce Pomorskiej do zakrętu Karsibór (10,5 km) i od Ińskiego Nurtu (trawers stawy Ina S) do portu w Szczecinie, za wyjątkiem jednostek żeglugi portowej i śródlądowej.

2. Ruch jednostek żeglugi portowej i śródlądowej w czasie mijania, powinien być podporządkowany ruchowi statku przewożącego ładunek niebezpieczny. Jednostki żeglugi portowej i śródlądowej podczas mijania powinny zmniejszyć szybkość do sterownej z możliwością zatrzymania włącznie i umożliwić bezpieczne przejście statku przewożącego ładunek niebezpieczny.

§ 49a 1. Do korzystania z asysty statku pożarniczego zobowiązane są następujące statki:

1)    zbiornikowce przewożące ciecze palne o temperaturze zapłonu do 60°C w ilości powyżej 2000 ton oraz nieodgazowane po przewozie tych cieczy,

2)    zbiornikowce przewożące gazy palne oraz nieodgazowane po przewozie tych gazów;

2. Asysta o której mowa w ust. 1 obowiązuje w czasie ruchu statków:

1) na torze wodnym Świnoujście-Szczecin od pary pław 7-8 na Zatoce Pomorskiej do I Bramy Torowej na Zalewie Szczecińskim;

12