2192972776

BUDOWLE I ROBOTY ZIEMNE

2.3.2

Pochylenie i urządzeń -wzmacniających skarpy nasypów i wykopów dróg powinny być

ustalone na podstawie obliczeń ich stateczności zgodnie z Polską Normą, w szczególności

wtedy gdy:

•    skarpa nasypu lub wykopu ma wysokość większa niż 8 m.

•    skarpa nasypu lub wykopu ma wysokość większa niż 6 m., a zbocze ma pochylenie większe niż 1:3

•    drogowa budowla ziemna będzie budowana z materiału lub w gruncie wymagającym szczególnych procedur technicznych i technologicznych

•    nasyp będzie budowany na gruntach o małej nośności, na terenie osuwiskowym albo na terenie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej

•    skarpa nasypu będzie narażona na działanie wód stojących lub płynących na terenie zalewowym

Pochylenie skarpy nasypu lub wykopu może być mniejsze niż określone u ust. 1,2 i 3, jeżeli nie występuje żaden z wypadków, o których mowa w ust 4, za zmianą pochylenia przemawiają względy utrzymania ekonomiczne lub estetyczne.

W wypadkach, o których mowa w ust 4 i 5 mogą być stosowane w szczególności zmienne pochylenia skarp zależne od ich wysokości, ławy oraz przypory skarp

Skarpy nasypów i wykopów powinny być umocnione obudową roślinną; w wypadkach, o których mowa w ust 4 mogą być stosowane inne rozwiązania

3. Podtorze kolejowe (określające kolejowa budowle ziemna)

3.1    Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do:

•    zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kolejowych, a także do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem drogi szynowej

•    odprowadzania wód opadowych z torowiska

•    utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych

Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w Polskich Normach

3.2    W zależności od relacji między ukształtowaniem terenu i położeniem wysokościowym toru kolejowego, podtorze (rys. 3.1) może być wykonane jako nasyp albo jako przekop, z gruntów odpowiednio uformowanych, wzmocnionych i zabezpieczonych przed wpływami eksploatacyjnymi, klimatycznymi i geologiczno-hydrologicznymi.

Podtorze powinno zapewnić:

•    wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii

•    mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dynamicznych

•    wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii

•    niezmienność kształtu bez względu a wpływ klimatu i oddziaływań eksploatacyjnych

•    możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych.

Pod względem wytrzymałościowym podtorze powinno być tak wykonane, aby wyrażone w megapaskalach (MPa) minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku w zależności od kategorii Unii nie były mniejsze niż:

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactorv.coin

16