2212790792

2. Opis stanowiska badawczego

Badania prowadzone były na hamowni silnikowej, na której zamontowany był silnik DOHC Rover K16 MPI z wielopunktowym wtryskiem. Pojemność skokowa silnika 1398cm³, moc 76 KW. Ze względu na to, że nie jest to silnik typu flexi-fuel przystosowany do zasilania paliwem E85 dokonano modyfikacji umożliwiającej regulowanie parametrów pracy silnika, poprzez zamontowanie urządzenia typu ..piggy-back” Digital ECU Tuner II, firmy ECU Master, co umożliwiło zasilanie silnika paliwem E85. Dodatkowy kontroler umożliwia zmianę wartości sygnałów sterujących komputerem samochodowym ECU, oraz regulację takich parametrów jak zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu, czy skład mieszanki paliwowo-powietrznej - która to funkcjonalność była wykorzystywana podczas badań.

Dodatkowo podczas pomiarów pobierano próbkę gazów spalinowych z układu wydechowego, które były kierowane bezpośrednio do analizatora spalin AVL CEB II poprzez drogi grzewcze o temperaturze około 150°C. Takie rozwiązanie pozwoliło uniknąć osadzania się HC na powierzchni dróg gazowych. Analizator mierzył stężenia takich substancji jak tlenek węgla (CO), węglowodory (HC) oraz tlenki azotu (NO_x). Moc efektywna była mierzona hamulcem elektromechanicznym.

Rys. 1. Stanowisko pomiarowe

3. Opis metodyki badawczej oraz w yniki badań

Metodyka pomiarów polegała na regulowaniu składu mieszanki paliwowo-powietrznej, podczas pracy przy stałym kącie otwarcia przepustnicy TPS=22,4°, oraz przy prędkości obrotowej n=2900obr/min Zakres regulacji wynosił od mieszanki bogatej X=0,8, do mieszanki ubogiej X=l,2 z krokiem co 0,05. Pomiary prowadzone były dla 3 rodzajów paliw:

•    Standardowe paliwo L095 produkcji PKN Orlen

•    Paliwo E85 zawierające 85% etanolu

•    Mieszanina 50% L095 i 50% E85, na potrzeby badań oznaczona jako E40

130