3545336824

Symulacja nr 4 - model pojazdu po zmianach poruszającego sie z prędkości 30 m/s

Porównując opływ powietrza wokół modelu fabrycznego przy różnych prędkościach można zauważyć iż wartość maksymalnego ciśnienia w sektorze A jest większa przy prędkości 20 m/s niż przy prędkości 30 m/s. Może to być spowodowane wytworzeniem się zawirowania powietrza w kontakcie z przednim zderzakiem, które zmniejszyło ciśnienie. Nagła zmiana kąta natarcia powietrza w punkcie łączenia przedniej szyby z dachem powoduje powstanie podciśnienia na długości dachu. Można zaobserwować mniejsze podciśnienie przy prędkości 30 m/s, niż przy 20 m/s. Co może być spowodowane zwiększonym naporem powietrza przy większej prędkości niwelującym strefę dużego podciśnienia. Wpływ ciśnienia powietrza na podłogę samochodu również jest mniejszy przy większej prędkości lecz stosunek ciśnienia pod samochodem do podciśnienia nad samochodem przy wyższej prędkości jest mniejszy (odpowiednio 0.8 dla 20 m/s i 0.45 dla 30 m/s) co sprzyja odrywaniu samochodu od nawierzchni poprzez powstającą siłę nośną. Zawirowania powietrza powstające za pojazdem wydają się być mniejsze przy większych prędkościach, jednakże przy prędkości 30m/s występują one na znacznie większym obszarze. Różnice ciśnień spowodowane przez wiry także są znacznie mniejsze przy większej prędkości. Porównując opływ powietrza przy rożnych prędkościach, wokół modelu zmodyfikowanego można zauważyć iż różnica ciśnień przy przednim zderzaku jest znikoma, natomiast podciśnienie powodowane przez obniżenie profilu zderzaka jest o 30% większe przy prędkości 30 m/s niż przy prędkości 20 m/s. Dzięki temu wraz ze wzrostem prędkości wzrasta także siła dociskająca pojazd do nawierzchni, a przy tym poprawia się pewność prowadzenia samochodu przy dużych prędkościach. Przy zwiększaniu się prędkości nie zmienią się

17