3813100884

przedawnienia mogą być przedłużane umowa stron, już po zdarzeniu które spowodowało sytuację. Rygor pisemnej formy.

Polska przynależność statku

Państwowa przynależność statku. Pojęcie pojawiło się od połowy XVII w najpierw Anglia potem Francja, dopiero XIX w. zaczęto tworzyć więź między statkiem a państwem. Państwo narzuca, w sposób ustawowy, statkom obowiązki i daje przywileje. Państwo określa czy statek może podnosić jego banderę, statki wpisywane do rejestrów prowadzonych przez urzędy państwowe, dokumenty statku. Różne przepisy które podporządkowują statek państwu. Państwo także ma obowiązki związane z opieką nad państwem.

W XX w. wykształciły się 2 typy przynależności, są to pewne skrajne rozwiązania, uproszczenia. Związek Radziecki lat 30 tych, koncepcja całkowitej totalnej więzi miedzy statkiem a państwem. Nacjonalizacja całej floty, państwo miało nadzór właścicielski nad statkami, kapitan obywatel ZSRR, załoga tak samo, statek wpisany w Petersburgu do rejestru. Statek całkowicie podporządkowany państwu, o wszystkim mogło ono decydować. Podobnie w państwach skandynawskich, silna więź statku z państwem i rzeczywista kontrola państwa, kapitan tylko obywatel państwa.

Państwa taniej, wygodnej bandery, np. Liberia, więź pomiędzy statkiem a państwem sprowadzona do elementów czysto formalnych, fiskalnych, parę dolarów od tony statku. Liberia się nie wtącała do kapitana, załogi, stosunku pracy. Co jakiś czas odnawiano dokumenty, opłacić nic więcej. Więź nie istniała, tylko symboliczna, bandera, dokumenty. Liberia miała w latach 60 tych największą flotę, to sprzyjało handlowi, większą nawet od Japonii. Niższe opłaty w Liberii niż w innych państwach, poza tym Liberia do niczego się nie wtrącała a biznes lubi jak się do niego nie wtrąca.

Walka ze zjawiskiem taniej bandery. To były statki nie spełniające wymogów bezpieczeństwa. Stanowiły zagrożenie, dla załóg i dla innych statków i dla państw. Wielkie katastrofy tankowców zmieniły podejście do statków taniej bandery. Np. Toren-Kanion (?) tankowiec rozbił się u wybrzeży Wlk. Brytanii i zalał brzeg. Okazało się że: Kapitan kupił sobie dyplom za kilka dolarów i podobnie cała załoga. Zaczęto walczyć ze zjawiskiem taniej bandery. Organizacje zawodowe marynarzy zaczęły walczyć. W umowach międzynarodowych podkreślano istnienie genuin link realnej więzi. Społeczność międzynarodowa i organizacje pracowników. W niektórych portach statki nie spełniające wymogów bezpieczeństwa zaczęto aresztować, odmawiano wyładowywania takich statków itp. To spowodowało wzrost bezpieczeństwa, mimo że więcej państw poszło w stronę taniej bandery.

Polska. Byliśmy bliżej Związku Radzieckiego niż Liberii. Więź nie była tak silna, ale jednak była. Statki posiadające Polską banderę to statki będące własnością Skarbu Państwa, właściciel osoby fizyczne, obywatele polscy zamieszkujące w Polsce, osoby prawne mające siedzibę w Polsce (podległe prawu polskiemu, wówczas to tylko przedsiębiorstw państwowych PLO PŻM) Skarb Państwa.

Lata 70 te. Umowy najmu statku np. bare-boat charter. Właściciel statku oddaje statek bez załogi najemcy a ten jako armator najmuje załogę i kapitana. Problem przynależności państwowej takiego statku. Jeśli Polak najmie statek francuski, statek nadal francuski. Sztywne przepisy o przynależności państwowej zaczęły stanowić przeszkodę gospodarczą. Zaczęto obchodzić prawo. W 1986 nowelizacja KM dopuszczono czasowa przynależność statku. Nie jest to jeszcze tania bandera ale nieco bliżej.

Obecnie a 10 cztery kategorie statków. Statki stanowiące polską własność, statki uważane za polską własność, statki które czasowo uzyskały polska przynależność, statki nie

Joanna Trawińska