4623032542

Ważnymi elementami całej naszej pracy była aerodynamika oraz uzyskanie ładnej sylwetki samolotu. Z tego względu mocowanie goleni nie może wystawać mocno poza pokrycie, ale powinno łatwo dać się schować w owiewce. Rys. 18 pokazuje podwozie zamocowane do kadłuba po założeniu okapotowania.

Rys. 18 goleń po zabudowie na samolocie

Na przedstawianych rysunkach widać goleń o przekroju prostokątnym. Zmniejszenie oporów oraz poprawę wyglądu zapewnia owiewka widoczna na rys. I .na początku artykułu.

Rys. 19 przedstawia wzajemne położenie podwozia klasycznego oraz projektowanej goleni.

Rys. 19 Kadłub samolotu z podwoziem klasycznym i golenią sprężystą

Uwagi i wnioski:

W pracy pokazany został efektywny sposób projektowania z zastosowaniem programów CAD/CAE. Obliczenia rozpoczęliśmy od prostego modelu analitycznego w programie MathCad. Jego stworzenie nie wymagało dużego wysiłku, pozwoliło natomiast określić ogólne zależności występujące w konstrukcji, wpływ poszczególnych parametrów na wyniki oraz jaką w przybliżeniu powinny (parametry) mieć wartość, by uzyskać pożądany efekt. Obliczenia trwały krótko i łatwo było znaleźć błędy. Na podstawie danych uzyskanych z prostego modelu budowaliśmy następne, bardziej złożone, do dalszej optymalizacji. Ich stworzenie, a także obliczenia, zajmowały dużo więcej czasu. Takie podejście pozwala skrócić proces projektowania, a także umożliwia weryfikację kolejnych modeli, gdyż wyniki powinny być podobne. Do autora pracy należy wtedy ocena, czy rozbieżności są wynikiem uproszczeń w poprzednich modelach, czy błędów.

Uwzględnienie pełnej nieliniowości geometrycznej modelu obliczeniowego daje bardziej wiarygodne wyniki w porównaniu z prostym modelem liniowym, użytym w pierwszej fazie projektowania

Porównaliśmy dwa rozwiązania konstrukcyjno - technologiczne (struktura szklana i hybrydowa). Goleń hybrydowa (przy założonej stałej szerokości przekroju). Jest nieco cięższa jednak posiada lepszą charakterystykę szty wnościową. Przyjęty sposób mocowania goleni wymaga niewielkiej modyfikacji kratownicy kadłuba pozwalając na późniejszą pełną wymienność podwozia nowego i klasycznego.

Obliczeń MES można z powodzeniem użyć do optymalizacji konstrukcji podczas projektowania. Jest to proces iteracyjny. Nieocenione usługi oddają tu modele parametryczne, w których można zmieniać wymiary i własności bez konieczności budowania ich od

Dominik Głowacki e-mail: gł[e-mail]