1148442338

miały paliwa roślinne MOR i MOLN - różnica pomiędzy nimi wynosiła od 6,6-10,2% (rys. 10); wiąże się to głównie z wpływem ich gęstości, lepkości na proces wtrysku paliwa do cylindra (wielkość kropel paliwa, zasięg stmgi), który oddziałuje bezpośrednio na proces spalania,

największe jednostkowe zużycie paliwa (g_e) podczas badań występowało dla paliwa roślinnego MOLN i MOR, zaś paliwo EKODIESEL ULTRA B wykazało najmniejsze zużycie (g_e) - różnica pomiędzy nimi wynosiła od 8,3-11,5%, co również w głównej mierze wiąże się także z właściwościami fizykochemicznymi tych mieszanek (rys. 11),

największe czasowe zużycie energii (G_e) podczas badań występowało dla EKO-DIESEL ULTRA B, zaś najmniejsze zużycie wykazała mieszanina MOR; wpływ na to ma wartość energetyczna, zawartość tlenu chemicznego w mieszaninie MOR oraz większe wartości maksymalnych ciśnień w czasie procesu spalania (rys. 12), największa sprawność energetyczna (t|_ener) podczas badań występowała dla paliwa MOR, co spowodowane jest wyższymi ciśnieniami indykowanymi oraz wartością energetyczną mieszanki. Paliwo EKODIESEL ULTRA B (ON) wykazało się najmniejszą sprawnością (r|_ener). Różnica pomiędzy nimi wynosiła od 13,5 do 28,5% (rys. 13),

stężenia dwutlenku węgla (C0₂, %) paliw roślinnych MOLN i MOR w stosunku do EKODIESEL ULTRA B (ON) byty wyższe. Największe stężenie odnotowano dla mieszaniny MOR, a różnica wynosiła od 13,6% do maks. 14,8% (rys. 14), stężenia tlenku węgla (CO. ppm) paliwa roślinnego MOLN w stosunku do EKO-DIESEL ULTRA B byty wyższe, a różnica pomiędzy nimi wynosiła od 4,2% do maksymalnie 16,8% (rys. 15),

stężenia węglowodorów (CH, ppm) przy zasilaniu silnika paliwem EKODIESEL ULTRA B (ON) byty większe w porów naniu z paliwami MOLN i MOR. a różnica pomiędzy nimi wynosi od 21,4% do 25,7% (iys. 16),

stężenia tlenków azotu (NO_x, ppm) były mniejsze dla paliwa bazowego EKODIE-SEL ULTRA B od 15,6 do 21,1% w porównaniu z paliwem MOLN (rys. 17), stężenia cząstek stałych (PM, mg/cm³) przy zasilaniu silnika MOLN i MOR w stosunku do paliwa EKODIESEL ULTRA B były mniejsze od 16,2% do maksymalnie 25,5% (rys. 18).

Wnioski ogólne:

Podczas analizy wyników badań zaobserwowano, że gęstość, lepkość oraz napięcie powierzchniowego wpływają na procesy przetłaczania oraz rozpylania badanych paliw. Zauważono również, że na proces spalania miały wpływ: wartość energetyczna, liczba cetanowa, skład frakcyjny oraz ilość zawartego tlenu w budowie wewnętrznej badanych mieszanek, co ma wpływ na osiąganie większych ciśnień czynnika roboczego w przestrzeni nadtlokowej cylindra silnika rolniczego, przy ocenie ekonomicznego aspektu stosowania mineralnych i roślinnych paliw ekologicznych oraz ich mieszanin ważną sprawą jest zmniejszenie ich kosztów wytwarzania i dystrybucji poprzez dotacje państwowe, tak aby ceny tych paliw byty zbliżone do paliw węglowodorowych,

celowym jest prowadzenie dalszych badań procesów zachodzących w silnikach spalinowych o ZS zasilanych paliwami posiadającymi różne właściwości fizykochemiczne w celu poszukiwania paliwa pochodzenia roślinnego o porównywalnych właściwościach fizykochemicznych, a będącego odpowiednikiem paliwa mineralnego.

72