1650025508

PRZEGLĄD techniczny.

A” G.

ki. Przy filarach będą urządzone potężne izbice ¹). Koszt budowy całego mostu ma wynosić około 4*/₂ milion, rubli.

Przv projektowaniu przęseł bocznych w zerwano się na istnie-

Most itroyoiri/ na Moreli

Tl

• *

w Bonn. Pierwsze mosty o wielkich rozpiętościach, wzniesione według tego systemu są: wyżej wspomniany most na Elbie pod Har-bnrgiem. most drogowy ezteroprzęslowy na Mozoli w Trarbach

u: Trarbach (ISO/—JSD!».

i

t

I

I

I

I

1

i

ii

Rys. 4

jącyin moście, drogowym na Elbie pod Harburgiem, który (1897—1899) (rys. 4) z przęsłami środkowemi o rozpiętości po składa się z czterech przęseł tego systemu o rozpiętości 101 W (rys. 8). 04,85 m i skraj nem i o rozpiętości 54,45 ?w, w który m ściąg znaj -Dodać należy, iż system łukowy ze ściągiem stosowany jest duje się w jednym poziomie z łożyskami ²), oraz most kolejowy na

Jedna z przęseł mostu kolejąmetjo tut Henie tr War siacy i (18 OS—1900).

, m ł_-L_4- riLl UUaJLJJJlL ¹ “T^{1    =} T³

u    n

/w y

' I *

<- X—J

„.iiTli , i E:i.....,

I TL Ljl    .L

^N    NK    Y - Np,    ^V 'iL

I.J 'I J J UL L. i i i Ljl LT1JJ T__

Rys. 5.

dopiero od lat kilkunastu. Pierwsze przykłady zastosowań widzimy w wiadukcie Hacker w Monachium, o rozpiętości 28,5 ł», zbudowanym w r. 1892 i w moście na Muhlenwcg w Berlinie, o rozpiętości 27,5 >n, zbudowanym w r. 1892/8. Do mostów wielkich zastosowali system ten po raz pierwszy w r. 1895 inżynierowie Skikkkt i Ba OK li a us w swoim projekcie konkursowym mostu na Renie

«) Por. X. d. /;. Au G4 z r. 1905 (str. 401).

Renie w Wormacyi (1898 - 1900) trzy przęsło wy, z przęsłami skraj-nenii o rozpiętośsi po 102,20 m i przęsłem środkowem o rozpiętości 110,80 m (rys. 5), w którym ściąg leży wyżej nieco aniżeli łożyska. Największa rozpiętość dźwigarów tego systemu wynosi dotychczas 116.8 w (w Wormacyi i Mognncyi).    »S7. K.

²) Opis tego mostu znajduje się w fj laser* s An. /'. (i. //. //. z r. 1900.