1800320245

-9-

-9-

PRZECIĘTNE KOSZTY JEDNOSTKOWYCH SKUTKÓW ZDARZENIA DROGOWEGO WG CEN Z ROKU 2008
Lp.	Jednostkowe skutki zdarzenia drogowego	Koszty k| [tys d]
■	ofiara śmiertelna	1140,8
2	osoba ciężko ranna (hospitalizowana)	414.5
3	osoba lekko ranna	21.4
4	uszkodzenie pojazdu uczestniczącego w wypadku	42.8
5	uszkodzenie pojazdu uczestniczącego w kolizji	21,4

•    Koszt zdarzeń drogowych dla danego obszaru jest określany w cenach 2008 roku następująco:

Y

K = k_k ^Xj, [złotych],

gdzie:

k_k-    koszt ekwiwalentnego zdarzenia wg

cen z roku 2008 (przeciętny koszt kolizji) [zł],

Xj -    współczynnik ekwiwalentny i-tego

zdarzenia drogow ego.

Y - liczba zdarzeń drogowych w danym obszarze miasta.

•    Lekko ranny - osoba, która wskutek zdarzenia drogowego poniosła uszczerbek na zdrowiu iimy niż wymieniono w definicji osoby ciężko rannej, w szczególności zwichnięcia, potłuczenia, skaleczenia.

•    Liczba ekwiwalentnych zdarzeń drogowych X dla danego obszaru miasta wyraża liczbę kolizji równoważną pod względem kosztów liczbie wszystkich zdarzeń drogowych w tym obszarze.

Y

X = ^xj . [zdarzeń],

•    Liczba zdarzeń drogowych Y określa liczbę wypadków i kolizji w danym obszarze miasta.

•    Lista rankingowa zagrożenia w ruchu drogowym - lista obszarów miasta, elementów sieci drogowej lub elementów skrzyżowania ułożona według wartości malejących lub rosnących określonego wskaźnika charaktery zującego poziom zagrożenia w mchu drogowy m.

•    Mapa zdarzeń drogowych - na mapie zasadniczej przedstawione, za pomocą odpow iednich symboli, wszystkie zdarzenia drogowe, które miały miejsce na danym obszarze w okresie T.

•    Miejsce niebezpieczne na sieci drogowej miasta (tzw. ..czarny punkt") jest to miejsce na sieci drogowej miasta (skrzyżowanie lub ..punkt" na odcinku międzywęzłowym), dla którego wskaźnik zagrożenia w mchu drogowym W, przekracza wartość graniczną Wj>W_gran. ponadto wskaźnik Wj w każdym roku byl większy od wartości średniej dla danych elementów sieci drogowej (skrzyżowań lub ..punktów" na odcinku międzywęzłowym). Wartość wskaźnika Wj należy¹ ustalać na podstawie danych o zdarzeniach drogowych z okresu co najmniej trzech lat (wyjątkowo dopuszcza się z dwóch lat).

•    Miejsce niebezpieczne dla dzieci w drodze do i ze szkoły - miejsce (skrzyżowanie lub punkt na odcinku międzywęzłowym) dla którego wskaźnik WOD przekracza wartość graniczną. Wartość w skaźnika WOD należy ustalać na podstaw ie danych o zdarzeniach drogowych z okresu trzech lat (wyjątkowo dopuszcza się dwa lata).

•    Miejsce niebezpieczne dla pieszych - miejsce (punkt na odcinku międzywęzłowym lub przejście dla pieszych na skrzy żowaniu lub segment skrzyżowania). dla którego wskaźnik WOP przekracza wartość graniczną. Wartość wskaźnika WOP należy ustalać na podstawie danych o zdarzeniach drogowych z okresu trzech lat (wyjątkowo dopuszcza się dwa lata).

•    Miejsce niebezpieczne dla rowerzystów - miejsce (skrzyżowanie lub punkt na odcinku międzywęzłowym), dla którego wskaźnik WOR przekracza wartość graniczną. Wartość wskaźnika WOR należy ustalać na podstawie danych o zdarzeniach drogowych z okresu trzech lat (wyjątkowo dopuszcza się dwa lata).

•    Odcinek międzywęzłowy jest to odcinek pomiędzy sąsiednimi skrzyżowaniami lub pomiędzy końcem ulicy i najbliższym skrzy żowaniem.

•    Ofiara śmiertelna - osoba, która na skutek wypadku drogowego poniosła śmierć (na miejscu wypadku lub w^: ciągu 1 miesiąca od dnia wypadku).

•    Pogorszenie poziomu bezpieczeństw a ruchu drogowego na j-tym elemencie sieci drogow ej - wyraźne obniżenie poziomu brd na rozważanym elemencie w stosunku do przeciętnej zmiany tego poziomu na sieci drogowej. Wyraźne obniżenie poziomu brd ma miejsce gdy WZj>l,50.

•    Pojazd silnikowy - pojazd poruszany za pomocą silnika: do grupy pojazdów silnikowych zalicza się: pojazdy samochodowe, wolnobieżne, specjalne o własnym napędzie i motocykle.

•    Pojazd uczestniczący w zdarzeniu - pojazd uczestniczący w sposób bezpośredni lub pośredni; udział pośredni polega na tym, że kierujący danym pojazdem przy czynia się do powstania danego zdarzenia, ale w wyniku tego zdarzenia nie ponosi żadnych strat; natomiast udział bezpośredni wiąże się ze stratami (co najmniej uszkodzeniem pojazdu).

•    Poprawa poziomu bezpieczeństwa mchu drogowego na j-tym elemencie sieci drogowej - wyraźne podniesienie poziomu brd na j-tym elemencie w stosunku do przeciętnej zmiany tego poziomu

Raport o stanie brd w Elbląg 2008