2711905817

241

Szybkie koleje Polsce

zdecydowanie lepsza, jeżeli chodzi o dostęp do usług transportowych i tzw. usług wyższego rzędu. Rozwój szybkich połączeń spowoduje wzrost dysproporcji pomiędzy miastami wielkimi i miastami średniej wielkości. Co prawda odczują one w pewnym stopniu również korzyści z rozwoju tych połączeń, ale daleko słabiej niż wielkie aglomeracje. Rozwój szybkich połączeń oznacza zatem silny rozwój ośrodków, przez które one przebiegają, a jednocześnie pewną stagnację, czy w niektórych przypadkach wręcz degradację, miast niższych rzędów. Tak może się stać w przypadku ośrodków leżących obecnie przy liniach magistralnych, które w przyszłości mają być zastąpione innymi trasami. Tego rodzaju degradacja może dotknąć takie miasta jak Konin -w przypadku budowy linii Berlin-Poznań-Łódź-Warszawa.

Na razie jednak, dopóki nie zostaną zrealizowane nowe inwestycje, a rozwój szybkich połączeń przebiegać będzie głównie w formie modernizacji istniejących szlaków, skutki przestrzenne nie będą tak silne jak napisano wyżej. Zwiększy się dostępność dużych miast, ale nie w takim stopniu jak w wyniku budowy nowych tras. Oczywiście proporcjonalnie mniejszy będzie wzrost dostępności pozostałych ośrodków.

Piśmiennictwo

Basiewicz T, 1993, Studia tras szybkich kolei w Polsce, Przegląd Komunikacyjny, 32, 5, s. 8-12.

Engelhardt J., 1994, Dylematy polskiej polityki transportowej w świetle procesów integracyjnych z Unią Europejską. Przegląd Kolejowy, 1.

Garrison W.L., 1960, Qonnectivity of the interstate highway system, Regional Science Association, Proce-edings, 6, s. 121-137.

Kansky K.J., 1963, Structure of transport net works: Relationships between network geometry> and regional cha• racteństics, Research Papers, 84, Department of Geography, University of Chicago.

Lijewski T., Koziarski S., 1995, Rozwój sieci kolejowej w Polsce, KOW, Warszawa.

Mackiewicz A.. Ratajczak W., 1996, Towards a new deftnition of topological accessibility, Transportation Research, 30, 1.

Malisz B., 1984, Podstawy gospodarki i polityki przestrzennej, Ossolineum, Warszawa-Wroclaw.

Mały rocznik statystyczny 1998, 1998, GUS, Warszawa.

Morrison D.F., 1990, Wielowymiarowa analiza statystyczna. PWN, Warszawa.

Pirie G.H., 1979, Measuńng accessibility: a review and proposal. Environment and Planning, A, 11.

Poźniak S., 1997, Kolejowe przewozy pasażerskie. Przegląd Komunikacyjny, 36, 6, s. 18-19.

Rakowski W. (red.), 1989, Studia geograficzne nad węzłami komunikacyjnymi w Polsce, SGPiS, Warszawa.

Ratajczak W., 1992, Dostępność komunikacyjna miast wojewódzkich Polski w latach 1948-1988, [w:] Z. Chojnicki, T. Czyż (red.), Współczesne problemy geografii społeczno-ekonomicznej Polski, Wydawnictwo Naukowe UAM, Poznań, s. 173-203.

Sieciowy rozkład jazdy pociągów 197411975, WKiL. Warszawa.

Sieciowy rozkład jazdy pociągów 1999/2000, WKiŁ, Warszawa.

Taylor Z., 1974, Zastosowania metod grafowych w badaniach ekonomiczno-przestrzennych, Czasopismo Geograficzne, 45, 3, s. 337-348.