369584694

Bernard Wiśniewski

Fot. 1. Widok ze statku na wyspę Akseloya Photo. 1. View from a ship on Akseloya Island

Symulację przejścia statku przez cieśninę Akselsundet obrazuje rysunek 2. Testowania wykonano na statku z zachowaniem cech manewrowych statku i uwzględnieniem danych o prądzie i wietrze. Dodatkowe ograniczenie to spłycenie o głębokości 13 m na zachód od LtH Akseloya w odległości 4 kabli (oznakowane pławą).

W Van Mijenfjorden ustalanie pozycji statku z radaru jest dostateczne z wyjątkiem zaniku linii brzegowej w zatoce Kaldbukta (pochłanianie fal przez warstwy torfu). Można kotwiczyć na wschód od latarni Dom Miguelloden (głębokości ok. 20 - 40 m, dno gliniaste, zalecane rzucenie kotwicy w dryfie).

Cumowanie przy kei Kapp Amsterdam (77°51,4^,N/016°39^,E) jest utrudnione. Keja jest mniejsza od długości statku (195 metrów). Utrudnia to cumowanie i postój. Przy wiatrach wschodnich zalecane jest cumowanie lewą burtą (fot. 2.), przy wiatrach zachodnich - prawą burtą. Powyżej prędkości wiatru 10 m/s tak duży statek musi być utrzymywany przy kei przez 2 holowniki.

2. Ograniczenia żeglugi i postoju ze względu na warunki pogodowe

Warunki pogodowe mogą ograniczyć żeglugę, jak np. zlodzenie akwenu lodami arktycznymi, lub ją utrudnić w czasie nocy polarnej przy niskich temperaturach powietrza, przy dużych prędkościach wiatru i w czasie występowania prądów pływowych.

388