5409391419

Analiza wykonalności projektu organizacyjnego 169

cechy, tzw. SMART: Specyficzny, Mierzalny, Ambitny, Realny i Terminowy [B. Jalocha 2011, s. 7],

Literatura przedmiotu wyróżnia wśród swoich rodzajów różne typy organizacji projektowej w strukturach jednostek. Są to m in. struktura liniowa, struktura liniowo-sztabowa, struktura macierzowa i struktura projektowa [M. Trocki, B. Grucza, K. Ogonek 2002, s. 72], Każda z wymienionych struktur ma swoje wady i zalety, a ich występowanie w podmiocie uzależnione jest od rodzaju organizacji, przedmiotu działalności i typu zarządzania.

Nie tylko struktura organizacyjna jednostki wpływa na kształt organizacji projektowej i ogólnie całego projektu. Projekty są różnicowane ze względu na pochodzenie, zlecenie, rozmiar, stopień skomplikowania i obszar działania [M. Pawlak 2006, s. 20],

W związku z omawianym tematem rozdziału szczególną uwagę należy zwrócić na projekty logistyczne. Definiowane są jako jednorazowe, o ograniczonych zasobach materialnych i finansowych zadania, których realizacja skutkuje poprawą sprawności i efektywności przepływów produktów i informacji fJ. Witkowski, B. Rodawski 2007, s. 2], Ich specyfika opiera się przede wszystkim na konieczności wzięcia pod uwagę czynników kosztowych trade offs, zastosowania całkowitego kosztu logistyki jako podstawowego kryterium decyzyjnego, doprecyzowania celu już na początku realizacji, określenie parametrów obsługi klienta a także miejsca projektu logistycznego w przedsiębiorstwie [M. Kasperek 2009],

Kryteriów podziału projektów logistycznych jest wiele. Witkowski J. i Rodawski B. wymieniają podział ze względu na czas realizacji, w tym na projekty strategiczne, taktyczne i operacyjne, obszar funkcjonalny przedsiębiorstwa, w tym na projekty transportowe i magazynowe. Kolejno dzielą je na projekty szkoleniowe i inwestycyjne według rodzaju działań, a projekty realizowane przez jeden podmiot albo wiele według liczby uczestników. Na samym końcu za kryterium podziału przyjmują zasięg przestrzenny i wyróżniają w tej kategorii projekty lokalne, regionalne i krajowe [J. Witkowski, B. Rodawski 2007, s. 4],

16.3. Cel i zakres projektu budowy estakady

tramwajowej Lipska-Wielicka

O czym pisano wcześniej, celem projektu jest stworzenie innowacyjnego, niepowtarzalnego i kreatywnego czegoś, może to być budynek, rzecz lub proces, który spełni wymagania odbiorców. Ogólnym celem otwarcia nowego odcinka estakady, było zapewnienie lepszego połączenia komunikacyjnego okolic Kur-dwanowa z Centrum. Inwestycja ta była realizowana na obszarach słabo skomunikowanych, więc pojawiły się liczne prośby pasażerów o ulepszenie przejazdu. Spowodowało to zmianę trasy tramwaju linii 50. Obecnie tramwaj ten omija zakorkowane skrzyżowanie ulic Starowiślnej i Dietla a także nie musi wykonywać skrętu na Rondzie Grzegórzeckim. Dzięki temu zachowana jest płynność ruchu, ponadto istnieje możliwość wykorzystania większej prędkości, która wynosi nawet 60 km/h. Tak poprowadzona trasa staje się alternatywnym sposobem rozwiązania korków w razie zablokowania ulicy Limanowskiego. Na oficjalnej stronie wykonawcy przedstawiono zakres wykonanych prac podczas budowy [Zawiadomienie o rozpoczęciu robót 2013, s. 1]. Zaliczamy do nich: