604001013

92

Marcin Blaszczak, Karol J. Kowalski, Jan Król

5. ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ

5.1.    UWAGI OGÓLNE

Wykonano łącznie 56 odcisków - na każdej nawierzchni po trzy odciski opony A oraz po dwa odciski opon B i C. Parametry (gęstość punktów styku GP i najbliższy sąsiad NN) wyznaczono dla każdego z odcisków. Ze względu na budowę bieżnika umożliwiającą poprowadzenie ciągłej linii, nieprzerwanej przez poprzeczne rowki bieżnika, profil skali szarości PS wyznaczono jedynie dla odcisków opony C. Ze względu na ograniczenia objętościowe artykułu nie przedstawiono analizy odchyleń statystycznych pomiędzy uzyskanymi pomiarami dla tych samych sekcji, stwierdzono jednak na podstawie badań z zastosowaniem opony A, że dwa odciski są wystarczające do wykonania pomiarów.

5.2.    ZASTOSOWANIE METODY ANALIZY OBRAZU DO CHARAKTERYSTYKI NAWIERZCHNI

Otrzymane wartości parametrów dla ośmiu rodzajów nawierzchni przedstawiają Rys. 6-8 oraz Tabl. 1. Stwierdzić można, że w przypadku gęstości punktów styku GP (Rys. 6) wpływ rodzaju odciskanej opony jest niewielki. Najbardziej zbliżone są do siebie wartości opisujące odciski ogumienia normowego, stosowanego w metodzie CPX pomiaru hałasu, wypełnionego gazem o jednakowym ciśnieniu oraz obciążane w identyczny sposób, lecz o różnej budowie bieżnika. Sugeruje to, że zachowując stałe warunki testu porównywać można ze sobą wyniki otrzymywane przy użyciu różnych opon. Jednocześnie rezultaty analizy pola kontaktu opony z nawierzchnią nienormowej i inaczej obciążanej opony C utrzymują się na poziomie około 85% wartości dla opon A i B bez względu na rodzaj nawierzchni. Ponadto

5. TEST RESULTS ANALYSIS

5.1.    GENERAL REMARKS

A total number of 56 prints were madę, on every pave-ment three tyre A prints and two prints of tyres B and C each. The parameters of the density of the GP contact points and the nearest neighbour NN were determined for each print. Due to the construction of the tread enabling routing of a solid linę, continuing through the transverse grooves of the tread, the PS grey scalę profile was determined only for the prints of the tyre C. Due to volume lim-itations of the article, no analysis of statistical deviations between the measurements obtained for the same section was conducted, but on the basis of the above mentioned studies, using the A tyre, it has been stated that two prints are sufficient to perform the measurements.

5.2.    APPLICATION OF THE IMAGE ANALYSIS METHOD FOR THE PAVEMENT CHARACTERISTICS

The resulting parameters for the eight types of pavements are presented in Fig. 6-8 and in Table 1. It can be con-cluded that in the case of the GP contact points’ density (Fig. 6) the impact of the type of the tyre, which is being printed, is insignificant. Most similar are the values de-scribing the prints of standard tyres, which are used in the CPX method of noise measurement, with the same infla-tion and loaded in the same way, but with a different structure of the tread. This suggests that maintaining con-stant test conditions enable the results obtained using different tyres to be compared with each other. At the same time the results of the analysis of the contact point of a tire with the non-standard surface and a tyre C that is loaded in a different way remain at a level of about 85% of the