7921506962

UDOcnirai un .    ■

morski

Kontenerowce coraz większe

M/v CSCL „Globe” ma 400 metrów długości, 58,6 metra szerokości i 16 metrów zanurzenia, a zatem ma bliźniacze wymiary w stosunku do duńskich gigantów. Jak chwali się

czterystumetrowe. Ograniczony jest I także zasięg dźwigów używanych I do obsługi kontenerów. Niektóre z portów, takie jak Hongkong, Osaka I czy Hamburg, stwarzają też limity I wysokości statków, a to z racji tego, f że aby tam dotrzeć, trzeba przepłynąć I pod mostami. Wreszcie ograniczę- I niem przyszłego rozrostu kontene- I rowców mogą być szlaki żeglugowe. [ Główne połączenie handlowe Azji z Europą wiedzie przez Kanał Sueski. I Obecnie statki nie mogą przekraczać I tam zanurzenia 20 metrów przy sze- [ rokości kadłuba do 50 metrów 12,2 metra przy szerokości kadłuba I do 77,5 metra. Z powodu mostu kanałem ich maksymalna wyso

Na początku grudnia w swój dziewiczy rejs wypłynął największy kontenerowiec świata - m/v CSCL„Globe", należący do chińskiego armatora China Shipping Cointainer Lines (CSCL).

Na swoim pokładzie może pomieścić 19100 kontenerów. To prawie o tysiąc więcej niż dotychczasowi rekordziści sektora kontenerowców, czyli duńskie Triple-E, których armatorem jest Maersk Linę.

nia CSCL, ich statek może w jednej podróży przywieźć do Europy 200 milionów chińskich tabletów. Gdyby zaś wszystkie kontenery ustawić jeden na drugim, utworzyłyby one wysokość pięciu Mount Everestów. Kontenerowiec zbudowała koreańska stocznia Hyundai Heavy Industries, a „Globe” jest pierwszym z serii pięciu zamówionych przez CSCL statków.

Chiński „Globe” rekordzistą był jednak bardzo krótko. Na początku stycznia 2015 roku wszedł bowiem do eksploatacji kolejny gigant. Chodzi o kontenerowiec m/v MSC „Oscar” należący do szwajcarskiej kompanii Mediterranean Shipping Co. i mogący przewozić 19.224 kontenery. Statek został zbudowany w koreańskiej stoczni Daewoo Shipbuilding & Marinę Engineering i ma wymiary: 395,4 m długości oraz 59 m szerokości.

Największy kontenerowiec świata nosi imię Oscar na cześć syna szefa MSC Diego Aponte.

Przy okazji pobicia kolejnych rekordów środowisko żeglugowe zastanawia się, gdzie jest ostateczna granica wielkości budowania kontenerowców. Przedstawiciele towarzystw klasyfikacyjnych, pod których okiem budowane są jednostki, uważają, że z technicznego punktu widzenia już dziś powstać mogą kontenerowce o pojemności nawet 24 tysięcy TEU. Statek taki w stosunku do „Globe” byłby o jedną ładownię dłuższy, o dwa rzędy kontenerów szerszy i jeden poziom wyższy.

Zdaniem Josta Bergmanna z DNV GL, z punktu widzenia bezpieczeństwa konstrukcji znacznie łatwiej można poszerzać taki statek niż go wydłużać. Ale i tak każde zwiększenie wymiarów będzie miało swoje ograniczenia po stronie infrastruktury lądowej. Już dziś największe huby kontenerowe świata, nawet po modernizacji nabrzeży, mogą przyjmować statki nie dłuższe niż nie może przekraczać 68 metrów. Z powodu zanurzenia 23 metrów przez Kanał Sueski nie mogą już np. przepływać największe masowce świata, typu „Vale Brasil”.

W obecnym wyścigu na największy kontenerowiec świata, który odbywa się pod hasłem „ekonomia skali”, chiński CSCL pokonał dotychczasowego lidera firmę Maersk Linę. Na deskach kreślarskich konstruktorów są już jednak 20-tysięczniki. Wśród pierwszych chętnych na te statki wymienia się japońską kompanię MOL. Japończycy chcą w najbliższym czasie zamówić sześć takich statków.

piractwem. Jak zauważył Verhoeven, wprawdzie właściwe praktyki stosowane przez marynarzy oraz powszechna tendencja wynajmowania uzbrojonych grup do strzeżenia statków znacznie ograniczyły porwania jednostek, jednak dopóki w Somalii nie będzie rządu zdolnego do likwidacji piractwa od strony lądu, nie można mówić o ostatecznym opanowaniu tego zjawiska.

16 |