8658359423

468 Teofil Lijewski

niku działań wojennych. W szczególności zostały zniszczone wszystkie ważniejsze mosty, m. in. na Wiśle i Bugu. Jeden z nich, w Wyszkowie na Bugu, nie został odbudowany do dzisiaj. Podobnie nie odbudowano linii Tłuszcz-Mińsk-Pilawa, unieruchomionej już przed wojną z powodu słabego ruchu. Całkowitemu zniszczeniu uległa trakcja elektryczna wązła warszawskiego. Toteż pierwsze lata powojenne poświęcone były odbudowie zniszczonych linii, mostów i zaplecza technicznego.

Najwcześniej przywrócono trakcję elektryczną na linii Warszawa— Otwock, bo już w r. 1946. Następnie odbudowano pozostałe odcinki przedwojennej trakcji elektrycznej do Mińska Mazowieckiego i Żyrardowa i połączono je odbudowanym mostem średnicowym. Od r. 1949 rozpoczęła się elektryfikacja dalszych linii węzła warszawskiego oraz pierwszej dalekobieżnej linii do Katowic. W r. 1952 otwarto dla trakcji elektrycznej linie Warszawa-Błonie i Warszawa-Tłuszcz. W następnych latach kolej elektryczna dotarła do Łodzi, Częstochowy i Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego.

Równocześnie trwały prace przy rozbudowie i modernizacji węzła warszawskiego. Zelektryfikowano tu m. in. dojazd do Dworca Głównego i łącznicę Zielonka-Rembertów, wykonano wstępne prace dla budowy drugiej pary torów na linii średnicowej, rozbudowano stacje rozrządowe i sieć bocznic.

Poza węzłem warszawskim największą inwestycją kolejową województwa była w okresie powojennym budowa linii Skierniewice-Pilawa-Łu-ków. Jest to równoleżnikowa linia tranzytowa, omijająca Warszawę i skracająca znacznie połączenie wschód-zachód, dzięki wykorzystaniu załamań linii poznańskiej w Łowiczu i linii terespolskiej w Łukowie. Jej znaczenie może być z czasem duże, zwłaszcza dla towarowego ruchu tranzytowego wschód-zachód. Odciąża ona węzeł warszawski, usuwając zeń przewozy nie związane z miastem. Poza tym, linia ta dociera do kilku miast jak Mszczonów, Góra Kalwaria i Stoczek, umożliwiając ich aktywizację. Wreszcie stanowi ona nowe przejście przez Wisłę między Warszawą a Dęblinem.

Poza budową tej linii, zakończoną w zasadzie w 1954 r., wprowadzono szereg drobnych usprawnień 'ruchu. Otwarto dla ruchu osobowego kilka odcinków kolei wąskotorowej w północnej części województwa. Stopniowo

Tablica 1

Rozwój historyczny sieci kolejowej woj. warszawskiego

	Długość	sieci kolejowej	w km	Gęstość
Lata	normalno i szerckotor.	wąskotoro wej	ogółem	w km na 100 km^2
1860	55		55	0,2
1880	540	—	540	1,8
1900	820	70	890	3,0
1914	935	173	1108	3,7
1920	995	435	1430	4,8
1939	1360	415	1775	5,9
1957	1397	411	1808	6.1