8812711457

7.1. Lista kontrolna pytań ułatwiających przeprowadzanie Audytu BRD projektu drogi na Etapie I - „w ramach opracowywania na potrzeby decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach karty informacyjnej przedsięwzięcia lub raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, ich ewentualnego uzupełniania oraz gdy w toku postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wyniknie potrzeba przedstawienia nowego wariantu drogi”, czyli:

(Studium Korytarzowe wraz z analizą wielokryterialną (SK), Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (STEŚ) i w szczególnych przypadkach, np. przy przebudowie- Koncepcja Programowa (KP))

Drogi krajowe klasy GP i klas niższych

Zagadnienia	Nr	Pytania kontrolne
Funkcja, założenia projektowe
1. Funkcja, klasa techniczna, prędkość	1	Czy klasa drogi, przyjęta prędkość projektowa i założenia dotyczące dostępności korespondują z jej funkcją?
projektowa, dostępność do drogi,	2	Czy są jakieś uwarunkowania, aby droga pełniła założoną funkcję i czy są to uwarunkowania realne?
	3	Czy funkcja drogi i jej klasa techniczna korespondują z zamierzonym/ możliwym użytkowaniem drogi?
	4	Czy możliwa do osiągnięcia charakterystyka dostępności do drogi i odległości skrzyżowań/węzłów odpowiadają funkcji drogi?
2. Założenia projektowe, ruch drogowy	1	Czy początkowe warunki wyjściowe do projektu zostały zachowane np. cechy otoczenia drogi, zmiany w sieci drogowej, struktura mchu, pojazd miarodajny itp.? Czy wprowadzone zmiany wpływają niekorzystnie na brd?
	2	Czy prawidłowo ustalono prędkość projektową i miarodajną dla: s elementów planu i profilu podłużnego drogi, s elementów skrzyżowań (np. pasy dodatkowe na skrzyżowaniach) i parametrów sygnalizacji świetlnej), s określania niezbędnej widoczności, s projektowania łącznic?
	3	Czy zmiany prędkości projektowej wzdłuż drogi lub możliwe duże zmiany prędkości miarodajnych (oceniane z uwzględnieniem wartości min./maks parametrów projektowych) moqą mieć wpływ na brd?
	4	Czy występują charakterystyczne cechy struktury rodzajowej mchu (np. duży udział długich pojazdów ciężarowych, dyspersja prędkości), a jeśli tak, to czy uwzględniono ich wpływ na szerokość pasów ruchu i na przejezdność, możliwości wyprzedzania (dodatkowe pasy ruchu do wyprzedzania) itp.?
	5	Czy lokalizacja skrzyżowań i węzłów na łukach pionowych lub poziomych nie powoduje wyraźnych zagrożeń Brd? Czy lokalizacja wszystkich wjazdów, w tym wjazdów bramowych, wjazdów na MOPy nie powoduje wyraźnych zagrożeń brd?
	6	Czy występują wjazdy w obszarze skrzyżowań i czy mogą one zagrażać brd?
	7	Czy nie jest konieczne zaprojektowanie dróg(i) serwisowych, łączących wjazdy dla utrzymania standardu dostępności?
	8	Czy wzięto pod uwagę wyniki wcześniejszych analiz wypadków i kolizji (dot. przebudowy)?

18