9487209074

2. Skrzynia biegów SP

Habich rozpatrywał początkowo kilka schematów kinematycznych takiej skrzyni biegów. Zainspirowała go amerykańska hydromechaniczna 4-ro biegowa planetarna skrzynka przekładniowa ze sprzęgłem hydrokinetycznym Hydra-Matic (fot. 4 ). Była to jedyna wówczas produkowana w USA 4-ro biegowa hydromechaniczna skrzynka biegów ze sprzęgłem hydrokinetycznym.. Zdawał sobie sprawę, że wykonanie w kraju przekładni hydrokinetycznej byłoby wówczas niesłychanie trudne, praktycznie nie możliwe. Nowatorskim wówczas w skrzynce Hydra-Matic było umieszczenie pierwszego szeregu planetarnego (poz. 2 fot. 4a) szeregowo przed sprzęgłem hydrokinetycznym. Dzięki temu na biegu 1 przy włączeniu hamulca poz. 5 przez sprzęgło hydrokinetyczne płynął napęd od silnika poprzez przełożenie przekładni 2, a więc ze zredukowaną prędkością i zwiększonym momentem. Dawało to „miękką" pracę sprzęgła, co było korzystne przy ruszaniu. Natomiast na biegu 2 po włączeniu sprzęgła wieloplytkowego poz. 7 szereg planetarny poz. 2 był zblokowany i do sprzęgła hydrokinetycznego dochodził bezpośredni napęd od silnika, co „usztywniało" je. Dodatkowo takie umieszczenie szeregu planetarnego poz. 2 pozwalało po włączeniu sprzęgła wieloplytkowego poz. 8 na rozdział napędu od silnika na dwie drogi: część przez sprzęgło hydrokinetyczne i część z jego ominięciem. Wykorzystywane to było na 3-cim i 4-ym biegu zapewniając zmniejszenie strat mocy w sprzęgle hydrokinetycznym i związaną z tym wyższą sprawność całej przekładni.

Fot. 5. Wykonane części hydromechanicznej skrzyni biegów SP: 1- wirniki sprzęgła hydrokinetycznego, 2- obudowa sprzęgła hydrokinetycznego, 3- kosz satelitów przekładni planetarnej, 4- taśma hamulca taśmowego 2-u zwojnego, 5- pły tki sprzęgieł wielopłytkowych, 6- koła zębate pompy olejowej, 7- tłok sprzęgła wieloplytkowego, 8-zawoiy sterujące (ze zbiorów Katedry Ciągników P.W. fot. W.Komierowski).

29