9965379193

Rys 6. Schemat ideowy rozmieszczenia palet w kontenerach

Źródło: folder reklamowy firmy CRONOS

W przewozach morskich około 80% ładunków drobnicowych jest konteneryzowana. Reszta stanowi udział drobnicy konwencjonalnej mało podatnej na konteneryzację. Obecnie coraz częściej w kontenerach spotyka się ładunki masowe. Jednym z takich rozwiązań są ładunki masowe płynne przewożone w kontenerach zbiornikowych.

Kontenery cysterny przeznaczone są do transportu płynnych chemikaliów lub cieczy pitnych. Zbiornik z całym oprzyrządowaniem umieszczony jest w ramie uniwersalnego kontenera 20ft. Jego konstrukcja odpowiada wymogom Kodeksu IMDG. Kontenery napełnia się zazwyczaj w 80% pozostawiając tzw. ”ulage”, aby zapobiec niebezpiecznym, gwałtownym falowaniem cieczy podczas transportu morskiego oraz w celu zebrania się oparów cieczy mogących wywołać rozerwanie się zbiornika.¹⁰

Oprócz ładunków płynnych również ładunki masowe suche coraz częściej ulegają konteneryzacji.

Rys. Kontener typu „bulk Container” Źródło: www.cronos.com

W ciągu pierwszych 50 lat konteneryzacji na świecie przewozy morskie sięgają wielkości ok. 80 milionów TEU rocznie. Aby sprostać tym oczekiwaniom wzrasta coraz to większe zapotrzebowanie na flotę kontenerową, a przede wszystkim na zwiększenie jej tonażu.

¹⁰ na podst. Grzybowski L. Łączyński B., Narodzonek A., Puchalski J., Kontenery w transporcie morskim, TRĄDEM AR, Gdynia 1997r.