9965379890

•    możliwość zastosowania w zakresie infrastruktury nowych technik i środków zarządzania ruchem, a szczególnie ITS, pomiary odcinkowe prędkości, nadzór na przeprawach mostowych itp.

•    presja polityki transportowej Unii Europejskiej (w której zagadnienia brd mają silną pozycję),

•    wsparcie finansowe z UE i budżetu kraju na rozbudowę i modernizację układu drogowego, w tym przede wszystkim dróg ruchu szybkiego,

•    możliwości publikacji wyników badań naukowych i nowości technicznych i w zakresie zarządzania dzięki co najmniej 6 czasopismom (miesięczniki mi kwartalniki).

Dużym mankamentem naszego systemu Brd jest brak badań efektywności stosowanych rozwiązań powstających w kraju, bądź wzorowanych na rozwiązaniach zagranicznych. Jest to możliwe biorąc pod uwagę, że posiadamy w kilku ośrodkach dobrze wykwalifikowaną kadrę naukową realizującą prace naukowe z zakresu brd. Do podejmowania trafnych decyzji inwestycyjnych nie posiadamy miarodajnej aktualnej wiedzy np. na tematy:

-    efektywności (Brd, przepustowość) dróg z utwardzonymi poboczami (wyniki badań zagranicznych nie są miarodajne) wobec ukształtowanych zachowań kierowców na tych drogach,

-    efektywności i optymalnych rozwiązań przekrojów z wielofunkcyjnym pasem w środku,

-    efektywności w zakresie Brd poszczególnych typów barier,

-    funkcjonowania środków uspokojenia ruchu na drogach zamiejskich,

-    funkcjonowania, Brd i przepustowości przekrojów 2+1 i innych.

Administracja drogowa wprowadza na drogach różne nowe rozwiązania, które po pozytywnej ocenie powinny mieć opracowane instrukcje./wytyczne stosowania.

7. Prowadzone i zalecane działania

Na podstawie diagnozy stanu brd można wskazać kierunki działań, którym należałoby nadać priorytet. Należą do nich przede wszystkim działania zmierzające do: ochrony pieszych i rowerzystów, budowy bezpiecznych typów skrzyżowań i przekrojów dróg, działania związane z nadzorem nad ruchem drogowym - głównie przez rozwój automatyzacji kontroli prędkości oraz działania edukacyjne propagujące bezpieczne zachowania w ruchu drogowym. Realizacja tych zadań powinna się odbywać systemowo - zgodnie z wytycznymi Krajowego Programu BRD GAMBIT 2005 [3, 5 ,6]. W odniesieniu do ruchu pieszego ważne są jednoznaczne i konsekwentne rozwiązania.

Należy się zgodzić z autorami [9] co do słabości systemu Brd, którzy wskazują te elementy, które utrudniają działania i charakteryzują się niską sprawnością zarządzania. Są to:

•    brak centralnej instytucji odpowiedzialnej za realizację krajowego programu poprawy bezpieczeństwa działań prewencyjnych, kontrolę ich realizacji i obiektywną ocenę osiągniętych efektów,

•    braki w organizacji systemu brd (audyt, inspekcja, liderzy brd, bazy danych, pomoc poszkodowanym,

•    niedoskonałości w systemie edukacji (nieprzeszkoleni nauczyciele, słabe wyposażenie szkół w pomoce i materiały dydaktyczne, słabe szkoły nauki jazdy i źle funkcjonujący system nadzoru),

•    w znacznej części przestarzałe metody w zakresie kontroli i nadzoru nad ruchem,

•    mankamenty w systemie infrastruktury drogowej starej i nowobudowanej).

Wagę samego zarządzania Brd podnosi Dyrektywa UE 2008/96, wprowadzające trzy typy działań dla podniesienia poziomu Brd: ocenę wpływu realizacji projektu na Brd, audyt Brd projektu, Inspekcja Brd funkcjonującej drogi. Aby szczególnie audyt i inspekcja Brd były efektywniejsze, co najmniej część zaleceń należałoby już obecnie rozszerzyć na wszystkie

9