Centra logistyczne jako

Centra logistyczne jako

trójmodalne

trójmodalne

węzły w systemie

węzły w systemie

przewozów

przewozów

multimodalnych

multimodalnych

Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku

Znaczenie portów rzecznych

dla rozwoju gospodarczego

województwa lubuskiego

„Program dla Odry 2006”

Szansą na uczynienie z Odry arterii

transportowej o randze europejskiej

1

)"

Program dla Odry 2006" został przyjęty do realizacji

ustawą sejmową dnia 6 lipca 2001 r.

2) Program realizowany jest przez Rząd za pośrednictwem

Pełnomocnika, którym 2002 r. jest Wojewoda

Dolnośląski.

3) Zakres Programu obejmuje działania gospodarcze

i inwestycyjne na terenie dorzecza Odry, z których

najistotniejsze znaczenie zajmuje budowa

zabezpieczenia przeciwpowodziowego.

4) Realizacja Programu przewidziana jest na lata 2002-

2016, a jego koszt wyniesie ponad 9 mld zł.

Dla porównania: szkody spowodowane przez powódź z lipca 1997 r.

oszacowano na

14 mld. zł

Ustawowe Cele Programu

•

Zbudowanie systemu biernego i czynnego

zabezpieczenia przeciwpowodziowego,

•

Ochrona środowiska przyrodniczego i

czystości wód,

•

Usuwanie szkód powodziowych,

•

Prewencyjne zagospodarowanie

przestrzenne oraz renaturyzacja

ekosystemów,

•

Zwiększenie lesistości dorzecza,

•

Utrzymanie i rozwój żeglugi śródlądowej,

•

Energetyczne wykorzystanie rzek

Porty i przystanie na Odrze

Zadania Programu

w Województwie Lubuskim

Powierzchnia 13 984 km2 co
stanowi ok. 10 % dorzecza Odry.
Ludność 1,0 mln mieszkańców.
Na tle innych województw
nadodrzańskich stanowi obszar
czysty ekologicznie z 50 %
udziałem lasów, których
powierzchnia w 25 % składa się z
obszarów chronionych

położonych wokół miast i jezior

.

OCHRONA

PRZECIWPOWODZIOWA

•

Do najważniejszych zadań
przeciwpowodziowych Programu w
woj. LUBUSKIM, poza pracami
związanymi z udrożnieniami koryt
rzecznych i naprawą oraz umacnianiem
wałów, jest ochrona przed powodzią
Nowej Soli i Słubic

JAKOŚĆ WODY

Podejmowane działania obejmujące budowę,

rozbudowę i modernizację oczyszczalni
ścieków oraz systemów kanalizacyjnych m.in..

•

Rozbudowa sieci kanalizacyjnej w mieście i
gminie Zielona Góra, mieście i gminie Nowa
Sól, Żary, Żagań, Szlichtyngowa, Wschowa,

•

Budowa oczyszczalni ścieków w Kożuchowie,
Szprotawie, Jasieniu.

OCHRONA PRZYRODY

•

ochrona i powiększenie bioróżnorodności ekosystemów

wodnych i lądowych

•

zwiększenie ochrony i wartości cennych i wrażliwych

siedlisk ekosystemów wodnych i lądowych

–

Park Krajobrazowy od Bytomia Odrzańskiego do

miejscowości Stany, rozmieszczony głównie na

prawobrzeżnej dolinie Odry,

–

Park Krajobrazowy od Cigacic do miejscowości Krosna

Odrzańskiego,

–

Park Krajobrazowy Doliny Pliszki

–

Park Krajobrazowy Doliny Ilanki

–

Powiększenie lub utworzenie rezerwatów i użytków

ekologicznych ( Owczary I, Owczary II, Laski I,II,III)

–

Utworzenie zespołu przyrodniczo-krajobrazowego „

Zalewowa Dolina Odry”

LEŚNICTWO

•

Teren woj. lubuskiego został
wyznaczony jako obszar objęty :

•

przebudową drzewostanów ( 5 nadleśnictw)

•

budową małej retencji na gruntach nadleśnictw
lasów państwowych (14

nadleśnictw)

•

nowymi zalesieniami (11 nadleśnictw)

TRANSPORT RZECZNY

•

W obrębie woj. lubuskiego przebiegają

dwa odcinki Odrzańskiej Drogi Wodnej

obejmujące :

–

odcinek Odry swobodnie płynącej od

Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej

–

odcinek od ujścia Nysy Łużyckiej do ujścia

Warty

–

Szczególnie ważny jest drugi odcinek z

uwagi na kanał Odra - Szprewa

stanowiący połączenie Śląsk - Berlin

Zespół portów lubuskich:

•

Bytom Odrzański

•

Nowa Sól

•

Cigacice

•

Krosno Odrzańskie

•

Urad

•

Słubice

•

Kostrzyn

Siła rynkowa armatorów żeglugi

śródlądowej determinowana jest głównie

przez popyt na przewozy, konkurencję

międzygałęziową i wewnątrzgałęziową,

stan infrastruktury liniowej i punktowej

drogi wodnej, rodzaj i jakość taboru

przewozowego, umowy międzynarodowe,

poziom wykorzystania orientacji

marketingowej.

Bariery utrudniające transport to
duża zmienność warunków
żeglowności, spowodowanych:

•

niskimi lub wysokimi stanami wód,

•

zamgleniami,

•

zlodzeniami

Krosno Odrz.

Sulechów

Nowa Sól

Bytom Odrz

Koszt 14,5 mln PLN

Budowa nowych portów rzecznych

Budowa Portu w Bytomiu Odrzańskim

Budowa Portu w Nowej Soli

Budowa Portu w Sulechowie

Port w Krośnie Odrzańskim

Dofinansowanie Phare - 295 188 Euro
Środki własne

-

98 396 Euro

Stary Port w Krośnie

Odrzańskim

Budowa baz logistycznych

sprzyjających w przyszłości

rozwojowi transportu

kombinowanego

Centra logistyczne Powiązania z transportem

NOWA SÓL

Droga wodna Odry
Odrzańska Magistrala Kolejowa
Droga nr 3

CIGACICE

Droga wodna Odry
Odrzańska Magistrala Kolejowa
Linia kolejowa Gubin - Zielona Góra
Droga nr 3

URAD

Droga wodna Odry
Linia Kolejowa Urad - Cybinka
Droga Zielona Góra – Slubice

KOSTRZYN

Droga wodna Odry
Linia kolejowa CE -50 (Kostrzyn - Zielona Góra)
Droga Kostrzyn - Zielona Góra Kostrzyn – Gorzów Wlkp.

Port rzeczny Cigacice

Eisenhüttenstadt

Cigacice

Przykładowe kierunki współpracy

Dziękuję za uwagę