PODROZDZIAŁ 52.10.00

DRZWI KABINY ZAŁogi I pasażersko - ładunkowej

opis i dziaŁanie

1. Drzwi kabiny załogi.

Przesuwne drzwi kabiny pilotów (Rys. 1) znajdują się na obu burtach kadłuba między wręgą Nr 4
i wręgą Nr 6.

Wykonane są jako konstrukcja metalowa zgrzewano-nitowana. Obrzeża drzwi wzmocnione są profilami. W narożach górnej części drzwi zabudowane są rolki 27, po których przesuwają się drzwi w zespole prowadnicy górnej 20. Spód drzwi prowadzony jest po szynie dolnej 19. W celu zmniejszenia tarcia, między szyną a drzwiami, w gnieździe prowadnicy dolnej przynitowane są nakładki z brązu 10, oraz rolka 30. W czasie lotu lub postoju drzwi mogą znajdować się w położeniach: zamkniętym, otwartym pośrednim lub otwartym skrajnym.

W położeniach otwartym pośrednim i otwartym skrajnym, drzwi przed przesuwaniem zabezpiecza stopka 17, zazębiająca się z odpowiednim wycięciem w zębatce 31.

W położeniu zamkniętym, drzwi są zabezpieczone dwoma ryglami: dolnym 2 zazębiającym się z zaczepem 18 i górnym 1 zazębiającym się z zaczepem 21.

Zamek drzwi umożliwia zamknięcie na klucz z zewnątrz oraz zablokowanie od wewnątrz dźwignią 13 przed przypadkowym otwarciem.

Rygle połączone są z zamkiem linkami 24 i 25. Między górnym ryglem a zamkiem znajduje się ściągacz regulacyjny 5, do którego dostęp można uzyskać przez odkręcenie wkrętów 9 mocujących obramowanie 8.

Regulacja linek, między zamkiem a ryglem dolnym, dokonuje się przez odpowiednią regulację nakrętek 26 na zakończeniu linek.

2. Drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej.

Na obu burtach kabiny pasażersko / ładunkowej umieszczone są przesuwne drzwi. Drzwi lewe, odsuwane do tyłu, znajdują się między wręgami 8 i 11, drzwi prawe, odsuwane do przodu, znajdują się między wręgami 13 i 17.

Przy maksymalnym otwarciu drzwi otrzymujemy otwór w burcie o wymiarach
(wysokość x szerokość):

• drzwi lewe: 1,16m (3ft 10in) x 0,86m (2ft 10in),

• drzwi prawe: 1,16m (3ft 10in) x 1,16m (3ft 10in).

Po zdjęciu drzwi (zrzut awaryjny) wymiary otworu w burcie zwiększają się
(wysokość x szerokość):

• drzwi lewe: 1,16m (3ft 10in) x 0,96m (3ft 2in),

• drzwi prawe: 1,16m (3ft 10in) x 1,25m (4ft 1in).

Rys. 1 Drzwi kabiny załogi

Rys. 1 Drzwi kabiny załogi

1. Rygiel górny

2. Rygiel dolny

3. Sprężyna dolna

4. Sprężyna górna

5. Ściągacz

6. Drut kontrujący ściągacz

7. Uszczelka

8. Obramowanie

9. Wkręt

10. Suwak

11. Klamka wewnętrzna

12. Klamka zewnętrzna

13. Dźwignia blokady zamka

14. Dźwignia

15. Uszczelka szyby

16. Szyba

17. Stopka

18. Zaczep

19. Szyna dolna

20. Prowadnica górna

21. Zaczep

22. Nakładka

23. Wkładka zamka

24. Linka górna

25. Linka dolna

26. Nakrętka

27. Rolka

28. Kołek

29. Wkręt

30. Rolka

31. Zębatka

Rys. 2 Drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej - opcja 1

Rys. 2 Drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej - opcja 1

1. Korpus

2. Łącznik

3. Wewnętrzna rączka zrzutu awaryjnego

4. Zewnętrzna dźwignia zrzutu awaryjnego

5. Linka górna

6. Klamka wewnętrzna

7. Linka dolna

8. Klamka zewnętrzna

9. Rygiel

10. Przycisk

11. Prowadnica

12. Nakładka z brązu

13. Szyba (lub szyba z wziernikiem)

14. Aluminiowy wypełniacz ulowy

15. Laminatowe pokrycie drzwi

16. Obramowanie

17. Profil

18. Pokrywa

19. Dźwignia blokady zamka

20. Wkręt

21. Plomba

22. Przycisk blokady zewnętrznej

2.1. Opis drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej - opcja 1.

Konstrukcja obu drzwi jest identyczna.

Różnią się tylko szerokością. Drzwi (Rys.2) wykonane są jako konstrukcja przekładkowa składająca się z dwóch pokryć 15 z kompozytu szklano-epoksydowego i aluminiowego wypełniacza ulowego 14.

Obrzeża drzwi wzmocnione są profilami duralowymi.

Do krawędzi dolnej drzwi przynitowana jest prowadnica 11, która suwa się po profilu przymocowanym do kadłuba. Wewnątrz prowadnicy znajdują się nakładki z brązu 12 zmniejszające tarcie.

U góry drzwi zamocowane są korpusy 1, w które wprowadza się czopy zamocowane w górnej prowadnicy, związane z kadłubem.

Na drzwiach od strony kadłuba przykręcona jest wkrętami 20 pokrywa 18 umożliwiająca dostęp
do regulacji linki łączącej zrzut awaryjny z zamkiem.

W czasie lotu lub postoju, drzwi mogą być zatrzaśnięte w położeniu zamkniętym lub skrajnie otwartym przez rygiel 9, który zaczepia za odpowiednie elementy kadłuba.

Zamek drzwi umożliwia zamknięcie drzwi kluczem z zewnątrz oraz zablokowanie drzwi przed przypadkowym otwarciem od wewnątrz przy użyciu dźwigni 19, a także z zewnątrz przy użyciu przycisku 22.

Zamknięcie na klucz, blokady wewnętrzna i zewnętrzna działają niezależnie od siebie.

Zamknięcie na klucz nie blokuje klamki wewnętrznej.

Blokada nie blokuje przycisku w klamce zewnętrznej.

Zamek działa w następujący sposób:

• drzwi po zamknięciu są blokowane od wewnątrz dźwignią 19 lub z zewnątrz przyciskiem 22,

• włączenie blokady zabezpiecza drzwi przed przypadkowym otwarciem oraz dubluje ryglowane drzwi zaczepem 20 (patrz Podrozdz. 52.20.00, Rys.2),

• włączenie blokady jest sygnalizowane w kabinie pilotów na tablicy przyrządów,

• drzwi zamknięte, lecz nie zablokowane nie uruchamiają sygnalizacji w kabinie pilotów,

• zrzut awaryjny działa z obydwu stron drzwi mimo włączonej blokady, nie działa jedynie przy drzwiach zamkniętych na klucz,

• uruchomienie zrzutu awaryjnego wyłącza blokadę oraz powoduje zwolnienie rygla.

Szczelność drzwi w położeniu zamkniętym zapewnia profil 17 oraz uszczelka mocowana
do obramowania otworu wejściowego w kadłubie.

UWAGI: 1. Przed startem śmigłowca drzwi pasażerów nie mogą być zamknięte na klucz
(nie działa wtedy zrzut awaryjny).

2. Eksploatując śmigłowiec w niskich temperaturach, uszczelki gumowe na obrysach drzwi należy posmarować gliceryną.

OSTRZEŻENIE: NIE PRZESUWAĆ DRZWI KABINY PASAŻERSKO-ŁADUNKOWEJ GDY JEST WŁĄCZONA BLOKADA.

Rys. 3. Drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej prawe - opcja 2

1. Uchwyt drzwiowy

2. Uchwyt kadłubowy

3. Czop

4. Gniazdo z zapadką

Rys. 4. Drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej lewe - opcja 2

1. Uchwyt drzwiowy

2. Uchwyt kadłubowy

3. Czop

4. Czop

5. Gniazdo

6. Gniazdo z zapadką

2.2. Opis drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej - opcja 2.

Konstrukcja drzwi jest dla tej opcji taka sama jak dla opcji 1 (patrz punkt 2.1) z tym, że zamontowano dodatkową blokadę drzwi przy całkowitym ich otwarciu oraz dodatkowe uchwyty 1 na drzwiach i obok drzwi 2 (Rys. 3 i 4).

Działanie blokady dodatkowej drzwi prawych (Rys. 3) polega na tym, że po całkowitym otwarciu drzwi czop 3 wchodzi w gniazdo 4 i wtedy pod wpływem sprężyny zapadka gniazda wchodzi w wycięcie w czopie. Odblokowanie drzwi następuje po odciągnięciu dźwigni zapadki 4 w kierunku zamykania drzwi. W mechaniźmie blokady dodatkowej drzwi lewych (Rys. 4) oprócz czopa 3, który wchodzi w gniazdo z zapadką 6 zabudowano czop 4, który współpracuje z gniazdem 5
(bez zapadki).

Strona pozostawiona celowo

drzwi kabiny załogi i pasażerskO - ładunkowej

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

Wskazówki technologiczne dotyczące usuwania korozji, odnawiania powłok lakierniczych, momenty dokręcania połączeń śrubowych i sposoby zabezpieczania połączeń oraz technologie usuwania uszkodzeń gumowych profili uszczelniających i części wykonanych z kompozytu szklano - epoksydowego znajdują się w Rozdz. 20.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie stanu drzwi kabiny załogi 52.10-1

Sprawdzenie zamka i mechanizmu blokady drzwi kabiny załogi 52.10-2

Demontaż i montaż zamka drzwi kabiny załogi 52.10-3

Sprawdzenie stanu drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej 52.10-4

Demontaż i montaż zamka drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej 52.10-5

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 52.10-1	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE STANU DRZWI KABINY ZAŁOGI	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokonać przeglądu drzwi. Niedopuszczalne jest:
a) uszkodzenie pokrycia lakierniczego,	Odnowić pokrycie lakiernicze.
b) korozja pokrycia drzwi,	Usunąć korozję i od-nowić pokrycie lakier-nicze.
c) występowanie odkształceń na krawędzi prowadnicy dolnej, d) zacinanie się drzwi przy przesuwaniu,	Prowadnicę dolną i górną drzwi oczyścić z brudu, przemyć benzyną, osuszyć, lekko posmarować smarem. Usunąć ewentualne ślady korozji wew-nątrz konstrukcji i zagruntować.
e) odklejanie się płóciennych zaślepek otworów technologicznych,	Otwory zakleić płótnem AST-100, AM-100 lub A02 stosując klej AK-20.
f) nieznaczne poprzeczne przerwania i pęknięcia poniżej 5mm (0,2 in) w profilu gumowym 7,	Odkręcić nakładkę 22, zdjąć profil 7. Pęknięcia skleić kle-jem PRONIKOL 40. Przykręcić nakładkę 22.
g) brak wkrętów,	Uzupełnić brakujące wkręty.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
h) korozja wkrętów,			Usunąć korozję lub wymienić wkręty.
i) wyrwania podłużne w profilu gum			Wymienić profil.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak 30.91.638.00.90	Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Smar - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 9 Klej PRONIKOL 40 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 17) Płótno AST-100, AM-100 lub A 02 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 22 Klej AK-20 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 20

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 52.10-2	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE ZAMKA I MECHANIZMU BLOKADY DRZWI KABINY ZAŁOGI	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Sprawdzić działanie zamka. Niedopuszczalne jest:
a) zacinanie się wkładki zamka 23 (Rys. 1),	Zdemontować zamek, oczyścić z brudu, kurzu i starego smaru, następnie zanurzyć w oleju korpus, w którym znajduje się wkładka zamka. Włożyć klucz do zam-ka i obrócić nim w stronę otwarcia i zam-knięcia. W razie ko-nieczności operację powtórzyć kilka razy. Jeżeli uszkodzenie nie zostanie usunięte, wymienić wkładkę zamka.
b) zacinanie się blokady zamka 13,	Zdemontować zamek. Usunąć uszkodzenie. Powierzchnie współ-pracujące posmaro-wać smarem.
c) ciężki przesuw linki w pancerzu bowdena,	Zapuścić kilka kropli oleju do pancerza bowdena i poruszać kilkakrotnie linką.
d) rozerwanie drucików w linkach bowdena 24 i 25,	Wymienić uszko-dzone linki.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
e) niepełne zazębianie rygla górnego 1 lub dolnego 2.			Odkręcić wkręty 9 i zdjąć obramowanie 8. Wysunięcie rygla górnego 1 wyregu-lować ściągaczem 5. Po regulacji ściągacz zakontrować. Wysu-nięcie rygla dolnego 2 wyregulować nakręt-kami 26, przesuwając zakończenie dolnej linki 25.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak 30.91.638.00.90 Szczypce boczne 50.91.309.00.00 Klucz płaski s = 8 50.91.627.00.00	Olej MK-8 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 10 Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 10 Smar - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 9 Szmatki bawełniane Drut kontrujący 0,5 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 52.10-3			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ ZAMKA DRZWI KABINY ZAŁOGI			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż: 1. Odkręcić wkręty 9 i zdjąć obramowanie 8 (Rys.1). 2. Wybić kołek 28 z klamki zewnętrznej 12 i zdjąć klamkę. 3. Odłączyć linkę 25 od zamka. 4. Odkręcić cztery wkręty 29 mocujące zamek do płyty drzwi. 5. Rozłączyć ściągacz 5 łączący linki 24 i 25. 6. Wyjąć zamek. Montaż: 1. Części ruchome przemyć benzyną wytrzeć do sucha szmatką bawełnianą i posmarować smarem. 2. Zamontować zamek. Postępować odwrotnie niż przy demontażu. 3. Sprawdzić prawidłowość działania zamka tzn. obrócenie klucza z pozycji otwartej do pozycji zamkniętej powinno powodować płynne i bez zacinania obracanie się dźwigni blokady wewnętrznej dla odpowiedniej pozycji: zamkniętej lub otwartej.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak 30.91.638.00.00 Szczypce boczne 50.91.309.00.00	Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Smar - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 9 Szmatki bawełniane

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 52.10-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE STANU DRZWI KABINY PASAŻERSKO - ŁADUNKOWEJ			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokonać przeglądu drzwi. Niedopuszczalne jest:
a) uszkodzenie pokrycia lakierniczego,			Odnowić pokrycie lakiernicze.
b) zacinanie się drzwi przy przesuwaniu,			Prowadnicę dolną i górną drzwi oczyścić z brudu, przemyć benzyną, osuszyć, lekko posmarować smarem.
c) uszkodzenie elementów pokrycia wykonanych z laminatu,			Niewielkie uszkodze-nie zaszpachlować kompozycją kleju i wypełniacza (talku, krzemionka itd.). Zaczyścić papierem ściernym i poma-lować. Większe uszko-dzenia zakleić łatką z tkaniny ST-19, klejem K-153.
d) korozja wkrętów,			Usunąć korozję lub wymienić wkręty.
e) poluzowanie wkrętów mocujących obramowania.			Dokręcić wkręty.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak 30.91.638.00.90	Klej K -153 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 17 Tkanina ST-19 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 22 Smar - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 9 Papier ścierny Nr 180÷220

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 52.10-5			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ ZAMKA DRZWI KABINY PASAŻERSKO - ŁADUNKOWEJ			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż: 1.1. Demontaż klamki wewnętrznej 6 (patrz Podrozdz. 52.20.00, Rys.2). wykręcić wkręt 21, odkręcić dwie nakrętki specjalne 28 ze śrub mocujących obejmę 27, obrócić klamkę 6 o 45 i lekko pociągnąć do siebie. 1.2. Demontaż zamka. odkręcić wkręty mocujące klamkę zewnętrzną, rozłączyć linki 5 i 7 przez wykręcenie ściągacza 15, odkręcić cztery nakrętki 28 ze śrub mocujących korpus zamka do drzwi, wyjąć zamek z drzwi. 2. Montaż zamka i klamki wewnętrznej. 2.1. Postępować odwrotnie niż przy demontażu. 2.2. Części ruchome przemyć benzyną wytrzeć do sucha szmatką bawełnianą i pokryć cienką warstwą smaru. 2.3. Sprawdzić działanie zamka. Zamek powinien otwierać się płynnie i bez zacinania.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak 30.91.638.00.90	Benzyna-patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Szmatki bawełniane Smar - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 9 Drut kontrujący 0,5 Pb-II-Na

---