PODROZDZIAŁ 56.00.00

OKNA W KABINIE ZAŁOGI I PASAŻERSKo - ŁADUNKOWEJ

OPIS I DZIAŁANIE

1. Okna kabiny załogi.

Okna kabiny załogi (Rys. 2) zapewniają załodze widoczność podczas lotu, zawisu i kołowania.

Szyby okien przednich lewa 4 i prawa 5 są ogrzewane elektrycznie co pozwala na odraszanie i odmrażanie ich.

Szyby przednie umieszczone są w uszczelkach 10 i przykręcone wkrętami 7 poprzez teowniki 11 do pokrycia kadłuba.

Szyby górne 1umieszczone są w uszczelkach 8 i przykręcone wkrętami 7 poprzez podkładki 9 do pokrycia kadłuba.

Szyby są uszczelnione na całym obwodzie pastą uszczelniającą.

W identyczny sposób zamocowane są szyby boczne 2, dolne 3 oraz szyby 6 w drzwiach pilota.

Szyby górne, boczne dolna i w drzwiach pilota są wykonane z orientowanego szkła organicznego.

1.1. Przednia szyba ogrzewana

Ogrzewana szyba płaska składa się z trzech warstw: zewnętrznej, wewnętrznej i środkowej sklejonych warstwą przezroczystego tworzywa, co zapewnia bezodłamkowe pękanie szyby podczas jej uszkodzenia.

Szyba zewnętrzna jest odporna na naprężenia termiczne powstające podczas pracy elementu grzewczego i stanowi element nośny dla przezroczystej warstwy pokryciowej przewodzącej prąd.

Element grzewaczy zabezpieczający szybę przed oblodzeniem i roszeniem jest przezroczystą warstwą przewodzącą prąd, naniesioną na powierzchnię zewnętrznej szyby od strony klejenia.

Brzegi szyb wykończone są szynami doprowadzającymi prąd.

Element grzewczy zasilany jest z sieci prądu przemiennego poprzez płytkę zaciskową znajdującą się na obramowaniu. W strefie warstwy przewodzącej znajdują się dwa czujniki temperatury (roboczy i zapasowy) służące do automatycznego utrzymania określonej temperatury szyby.

2. Okna kabiny pasażersko - ładunkowej

Okna na lewej i prawej burcie mają jednakową konstrukcję. Okna rozmieszczone na jednej burcie różni sie między sobą kształtem, wielkoscią i przeznaczeniem w zależności od ich wykorzystania (rys. 3). W skład okien jednej burty wchodzą :

- okno 6 wykonane w postaci, otwieranego do wnętrza kabiny, wziernika ;

- okno podwójne 7 wykonane w postaci części stałej 8 i części otwieranej do wnętrza kabiny 9.

Szyby okien wykonane są z orientowanego szkła organicznego.

W części stałej 8 okna podwójnego szyby umieszczone są w gumowych uszczelkach 1 i przez katowniki 2 na całym obwodzie dociśnięte przy pomocy wkrętów 3 do szkieletu kadłuba. Naroża okna wzmocnione są nakładkami 4 przynitowanymi do pokrycia nitami 5.

W oknach otwieranych 6 i 9 szyby umieszczone są w gumowych uszczelkach, osadzonych w otwieranych do wnętrza kabiny ramkach. Ramki w otworach okiennych zawieszone są na zawiasach, a w pozycji zamknietej blokowane za pomocą specjalnych rączek.

W otworach okiennych otwieranych okien na obrzeżach pokrycia kadłuba nałożone sa uszczelki gumowe. Stanowią one dekoracyjne obramowanie otworów okiennych, jak również zabezpieczenie przed przedostawaniem się do wnetrza kabiny zanieczyszczeń i wody w czasie, gdy okna są zamknięte. Szyby w miejscach styku z uszczelkami i uszczelki ze szkieletem kadłuba uszczelnione są na całym obwodzie pastą uszczelniającą.

3. Okna drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej

Okna drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej na lewej i prawej burcie mają podobną konstrukcję.

Szyby okien (rys. 4) wykonane są z orientowanego szkła organicznego. Umieszczone są w gumowych uszczelkach 1 i przez ramkę 2 na całym obwodzie dociśnięte do konstrukcji drzwi wkrętami 3.

Do szyby 4 i do jej obramowania po stronie zewnetrznej drzwi przymocowane są prowadnice 5 i 6, po których przesuwa się szyba przesuwna 7.

Rys. 1 Rozmieszczenie okien

1. Okno górne (lewe i prawe)

2. Okno boczne lewe (prawe symetryczne)

3. Okno dolne lewe (prawe zasłonięte)

4. Okno lewe przednie z szybą ogrzewaną

5. Okno prawe przednie z szybą ogrzewaną

6. Okno drzwi pilota (pokazane lewe z wypukłą szybą, prawe z szybą płaską - niewidoczne)

7. Okno drzwi kabiny ładunkowej / pasażerskiej lewe (prawe - niewidoczne)

8. Okno kabiny ładunkowej / pasażerskiej lewe (prawe - niewidoczne)

1. Szyba górna 2. Szyba boczna 3. Szyba dolna 4. Szyba przednia lewa (ogrzewana) 5. Szyba przednia prawa (ogrzewana) 6. Szyba drzwi pilota 7. Wkręt 8. Uszczelka 9. Nakładka 10. Uszczelka 11. Teownik

Rys. 2 Okno kabiny załogi

Rys. 3 Okno kabiny pasażersko - ładunkowej.

1. Uszczelka

2. Kątownik

3. Wkręt

4. Nakładka

5. Nit

6. Okno otwierajace

7. Okno podwójne

8. Część stała okna podwójnego

9. Część otwierana okna podwójnego

a) Widok na lewą burtę

b) Widok na prawą burtę

Rys. 4 Okno drzwi kabiny pasażersko - ładunkowej

1.	Uszczelka	5.	Prowadnica górna
2.	Ramka	6.	Prowadnica dolna
3.	Wkręt	7.	Szyba przesuwna
4.	Szyba

Strona pozostawiona celowo

OKNA W KABINIE ZAŁOGI I PASAŻERSKo - ŁADUNKOWEJ

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

A. Podczas eksploatacji śmigłowca sprawdzić stan powierzchni szyb. Zabezpieczyć szyby przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem rozpuszczalników organicznych, par (acetonu, benzolu, dwuchloroetanu i innych) i paliwa, obniżających ich trwałość.

B. Podczas postoju śmigłowca szyby osłaniać pokrowcami.

UWAGI: 1. Przed nałożeniem pokrowca oczyścić szyby z błota, a szyby wilgotne przetrzeć suchą, czystą bawełnianą szmatką.

2. Przy nakładaniu pokrowca nie uderzać sprzączkami i innymi metalowymi częściami pokrowca o powierzchnię szyb.

C. Podczas wykonywania prac okresowych lub innych prac zabezpieczyć szyby pokrowcami lub papierem (pakowym, kablowym, izolacyjnym) przez przyklejenie klejem kostno-glicerynowym lub dekstrynowo-glicerynowym. Przy malowaniu odcinków znajdujących się w pobliżu szyb, okleić szkło papierem przy pomocy taśmy zachodzącej na pokrycie na 2  3mm (0,08 0,12 in) na całym obwodzie oszklenia. Przy pracach krótkotrwałych (do 10 h) dopuszcza się przyklejenie papieru przy pomocy wazeliny technicznej punktowo nanoszonej na szyby.

D. Wskazówki technologiczne dotyczące usunięcia korozji i odnowienia pokrycia lakierniczego oraz usunięcia uszkodzeń gumowych uszczelek znajdują się w Rozdz. 20.

2. Szyby ogrzewane

A. Wskazówki ogólne.

Zabrania się :

• wykonywać naprawę szyby ogrzewanej lub instalacji grzewczej bez uzgodnienia z wytwórcą szyby,

• zmienić dokręcenie wkrętów mocujących szybę,

• podłączyć szybę do sieci bez jednoczesnego podłączenia automatycznego grzania szyby,

• podłączyć szybę do sieci o napięciu innym niż V.

B. Strojenie elementu grzewczego szyby i jego podłączenie do sieci elektrycznej należy wykonać zgodnie z KT w Podrozdz. 30.40.00.

C. Bez potrzeby nie włączać ogrzewania szyby. W okresie letnim instalacja grzewcza szyby powinna być wyłączona.

D. Wszystkie wskazówki ogólne dotyczące szyb organicznych dotyczą również szyby ogrzewanej.

3. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Przegląd szyb kabiny załogi i kabiny pasażerskiej/ładunkowej 56.00-1

Przegląd szyby ogrzewanej 56.00-2

Demontaż i montaż szyby ogrzewanej 56.00-3

Demontaż i montaż szyby organicznej 56.00-4

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 56.00-1	Na stronach 4
Rodzaj pracy: przeglĄd SZYB kabiny zaŁogi i kabiny PASAŻERSKIEJ /Ładunkowej	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
W kabinie załogi: 1. Przejrzeć szyby górne, boczne, dolne i szyby drzwi pilota oraz szybę przednią prawą i lewą. Niedopuszczalne są:
a) błoto i pył,	Błoto i pył usunąć czystą ściereczką flanelową zmoczoną w wodzie, a następnie wytrzeć do sucha.
b) tłuste zanieczyszczenia,	Tłuste zanieczyszczenia usunąć ściereczką flanelową zwilżoną 3-5 % roztworem mydła, a następnie przetrzeć flanelową zwilżoną czystą wodą i wytrzeć szkło do sucha.
c) śnieg i lód.	Śnieg i lód usunąć strumieniem ciepłego powietrza o temperaturze nie wyższej niż 323K (50C) (122F) nie dopuszczając do długiego lub nierównomiernego miejscowego przegrzania. Po oczyszczeniu z lodu szkło przetrzeć tamponem zwilżonym spirytusem, a następnie suchą czystą ściereczką flanelową.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
2. Sprawdzić stan powierzchni szyb organicznych. Niedopuszczalne są :
a) włoskowate zadrapania typu siatka, zadrapania o głębokości do 0,3 mm (0,012 in) (wyczuwalne paznokciem) i długości do 200 mm (nie więcej niż 5 szt.) w różnych miejscach szyby po zapolerowaniu.	Rysy i zadrapania zaczyścić papierem ściernym. Przemyć szybę miękką flanelową ściereczką zmoczoną 3-5% roztworem mydła, a następnie czystą wodą. Wytrzeć szkło do sucha ściereczką. Wypolerować szybę. W tym celu należy: na polerowaną powierzchnię szyby nanieść przy pomocy tamponu z waty lub flaneli niewielką ilość pasty polerującej, wcierać pastę wykonując powolne, koliste ruchy i lekko naciskając, przetrzeć szybę flanelą. Przemyć szybę miękką flanelową ściereczką z 3-5% roztworem mydła, a następnie czystą wodą. Wytrzeć szybę do sucha czystą, suchą ściereczką.
b) wgniecenia o głębokości do 0,6 mm (0,024 in) i średnicy do 3 mm (0,12 in) oraz wyszczerbienia o głębokości do 0,4 mm (0,016 in) nie więcej niż 5 szt przy odległościach między sąsiednimi uszkodzeniami nie mniej niż 100 mm (4 in),	Ostre krawędzie załamać, zaczyścić papierem ściernym i częściowo zapolerować (patrz pkt 2a) .
c) powierzchnie drobne rysy typu łańcuszek („srebrzenia”) widoczne tylko z zewnątrz,	Nie wymagane żadne prace.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
d) "srebrzenie” widoczne z kabiny, o wielkości do 4 cm^2 (0,6 in) w ilości 3 szt na szybę,	Wymienić szybę przy niespełnionych wymaganiach.
e) "srebrzenie” w obrębie punktów mocowań szyby w polu o szerokości 15 mm (0, in) od obramowania,	Wymienić szybę przy niespełnionych wymaganiach.
Niedopuszczalne są:
a) zmętnienia w wyniku działania smarów, chemikalii, czynników mechanicznych,	Wymienić szybę lub zaczyścić i wypolerować jak w pkt 2a.
b) przebicia,	Wymienić szybę.
c) pęknięcia o długości ponad 50 mm (2 in) od obramowania w ilości ponad 2 sztuki.	Na końcach pęknięcia nawiercić otwory ∅2mm(5/6in) przy pęknięciach krótszych od 50 mm (2 in).
3. Sprawdzić stan profili gumowych (uszczelek szyb). Niedopuszczalne są :
a) przerwania, rozwarstwienia, utrata sprężystości, stwardnienia,	Wymienić profil.
b) pojawienie się siatki starzeniowej,	Wymienić profil.
c) brak uszczelniacza w szczelinach między profilem gumowym i szybą oraz między profilem i pokryciem kadłuba.	Wypełnić szczeliny pastą uszczelniającą .
4. Przejrzeć obramowania okien. Zwrócić szczególną uwagę na miejsca mocowania z konstrukcją śmigłowca. Miejsca wymagające szczególnej uwagi oglądać przy pomocy lupy.
Niedopuszczalne są :
a) szczeliny i pęknięcia w nakładkach dociskowych,	Wymienić nakładki.
b) uszkodzenia i brak wkrętów mocujących,	Wymienić uszkodzone wkręty i uzupełnić brakujące.
c) korozja wkrętów mocujących.	Usunąć korozję o głębokości do 0,1mm (0,004 in). Przy korozji ponad 0,1mm (0,004 in) wymienić wkręty. Dokręcić wkręty kluczem dynamometrycznym.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
			M = 1± 0,2Nm (10 ± 2 kGcm)(8,8 ± 1,7in lb) dokręcając równo-miernie wkręty położone przeciw-legle na obwodzie szyby.
d) rozbicie otworów pod wkręty mocujące o wielkości ponad 1 mm (0,04 in) w ilości ponad 2 szt na jedno obramowanie okna,			Wymienić obramowanie.
e) powstałe drobne wady jak ; rysy, zadrapania itp weryfikować jak niepracujące pokrycia kadłuba.
W kabinie ładunkowo - pasażerskiej: 5. Przejrzeć szyby w oknach i oknach kabiny ładunkowej/pasażerskiej (patrz pkt 1 4).
6. Sprawdzić mocowanie nakładek w narożach okien. Niedopuszczalne są uszkodzenia i osłabienia nitów.			Wymienić nity, łby i zasuwki nitów zagruntować.
7. Sprawdzić mocowanie prowadnic okien przesuwnych i stan szyb w miejscach, gdzie prowadnice są do nich mocowane.
8. Sprawdzić mocowanie zamków i zawiasów w oknach otwieranych.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka Lupa 4 ÷ 10 krotnie 50.91.649.00.00 Głębokościomierz (czujnik)	Drabinka Lampa przenośna Wkrętak Wkrętak dynamometryczny 1 ± 0,2 Nm (10 ± 2 kGcm) (8,8±1,7in lb)	Mydło techniczne Spirytus denaturat - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 13 Pasta uszczelniająca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 16 Pasta polerująca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 29 Papier ścierny Nr 1000 Grunt epoksydowy żółty - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 14 Klej kostno-glicerynowy - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 17 Szmatki bawełniane Papier pakowy

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 56.00-2	Na stronach 2
Rodzaj pracy: przeglĄd szyby ogrzewanej	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Oczyścić szybę ogrzewaną w kabinie załogi. Niedopuszczalne są : a) błoto i pył, b) tłuste zanieczyszczenia, c) śnieg i lód.
2. Sprawdzić stan powierzchni szyby ogrzewanej. Dopuszcza się:
a) większe wady: pęcherzyki nie większe niż 0,61 mm^2 (0,0009 0,0016 in^2), skazy powierzchniowe o powierzchni 0,8 2 mm^2 (0,0012 0,0031 in^2), wtrącenia przezroczyste i nieprzezroczyste o powierzchni 0,4 0,6 mm^2 (0,0006 0,0009 in^2),	Jeśli wady przekraczają podane wielkości wymienić szybę.
b) mniejsze wady: pęcherzyki nie większe niż 0,4 0,6 mm^2 (0,00060,0009 in^2) , skazy powierzchniowe o pwierzchni 0,2 0,8 mm^2(0,0003 0,0012 in^2), wtrącenia przezroczyste i nieprzezroczyste o powierzchni 0,4 0,6 mm^2(0,0006 0,0009 in^2), włókna nie dłuższe niż 4mm (5/32 in).	Wymienić szybę jeśli rozmieszczenie wad mniejszych nie spełnia WT.
Niedopuszczalne są na powierzchni szyby następujące wady :	Wymienić szybę.
a) rysy wyczuwalne paznokciem, b) włókna o długości większej niż 4mm (5/32 in), c) skazy powierzchniowe o powierzchni większej niż 2mm^2 (0,0031 in^2), d) drobne pęknięcia powierzchniowe.
UWAGA: Pęcherzyki, włókna, obce ciała, wtrącenia i skazy mniejsze od podanych wyżej wielkości , nie są wadami.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Rozmieszczenie i ilość dopuszczalnych wad na powierzchni szyb: a) koło o promieniu 150 mm (6 in) w dowolnym miejscu powierzchni szyby może obejmować w środku jedną większą wadę i nie więcej niż 3 mniejsze wady, b) koło o promieniu 150mm (6in app.) w dowolnym miejscu powierzchni szyby nie powinno zawierać więcej niż 5 mniejszych wad. 3. Dopuszcza się na obszarze grzewczej szyby w odległości do 20 mm (0,8 in) od obramowania szyby ślady podparcia i obróbki oraz sklejenia szyb.			Wymienić szybę jeśli wady rozmieszczone są inaczej.
4. Dopuszcza się odwarstwienie obramowania od szyby o długości do 6 mm (1/4 in) o ogólnej długości do 200 mm (8 in). Wgląd zewnętrzny szyby należy sprawdzać w bezpośrednim lub odbitym świetle okiem nieuzbrojonym z odległości 400 mm (16 in) od powierzchni szyby w pomieszczeniu oświetlonym światłem dziennym lub lampami jarzeniowymi.			Obramowanie przykleić pastą uszczelniającą.
5. Sprawdzić stan profili gumowych (uszczelek szyby) wg KT 56.00-1 pkt 3. 6. Przejrzeć obramowanie szyby wg KT 56.00-1 pkt 4.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka Lupa 4 ÷ 10 krotna 50.91.649.00.00	Drabinka Lampa przenośna Wkrętak Wkretak dynamometryczny 1±0,2 Nm (10±2 kGcm) (8,8±1,7 in lb)	Mydło techniczne Spirytus denaturowany - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Pasta uszczelniająca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 16. Pasta polerująca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 29. Grunt epoksydowy żółty - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 14. Szmatki bawełniane Klej kostno-glicerynowy - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 17. Papier pakowy.

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 56.00-3	Na stronach 2
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ SZYBY OGRZEWANEJ	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż 1. Odłączyć instalację elektryczną i zdjąć busolę magnetyczną wraz ze wspornikami, zabudowaną na rynience między szybami. 2. Odkręcić wkręty i zdemontować rynienkę. 3. Zdjąć ramię wycieraczki. 4. Odłączyć przewody elektryczne od płytek zaciskowych szyb ogrzewanych. 5. Odkręcić wkręty mocujące obramowania i teowniki. 6. Zdemontować szyby. Montaż 1. Sprawdzić stan szyby - patrz KT 56.00-2 i KT 30.40-5. 2. Zdemontowane części złączne i obramowania oczyścić z resztek uszczelniacza. 3. Oczyścić kadłub z uszczelniacza. 4. Dopasować szyby i sprawdzić luz między współpracującymi powierzchniami szyby i kadłuba:
a) luz między kadłubem i szybą. Luz nie powinien przekraczać 0,5mm (0,02 in).	Prostować kadłub.
b) płaskość obramowań nieprzyleganie do szyby nie większe niż 0,5 mm (0,02 in)	Prostować obramowania.
5. Wyjąć szybę. 6. Powierzchnie współpracujące szyby i kadłuba odtłuścić przy pomocy czystej szmatki zwilżonej benzyną ekstrakcyjną. Po przeschnięciu odtłuścić acetonem. Odtłuszczenie wykonać dwukrotnie. 7. Nałożyć pastę uszczelniającą na kadłub - patrz Rys. 201 8. Zachować warunki BHP. Prace przeprowadzać w temperaturze 291 ÷ 308K (18 ÷ 35°C) (64,4 ÷ 95°F) w pomieszczeniu z wentylacją lub na otwartej przestrzeni w cieniu i bez opadu deszczu. Drzwi kabiny pilotów powinny być otwarte, a kabina przewietrzona (szkodliwe opary benzyny, acetonu i uszczelniacza). 9. Przestrzegać przepisy przeciwpożarowe.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Rys. 201 10. Przytrzymać szybę, włożyć tulejki dystansowe obramowania i skręcić wkrętami dokręcając nakrętki momentem 1 ± 0,2 Nm (10 ± 2 kGcm) (8,8 ± 1,7in lb). Dokręcać stopniowo i równomiernie na zmianę, położone przeciwlegle nakrętki. Nakrętki zakręcać na świeży grunt. 11. Odtłuścić jak w pkt 5 kadłub i szybę na całym obwodzie po stronie zewnętrznej. 12. Przygotować uszczelniacz i nałożyć na obwodzie szyby tak jak na Rys.201 (zachować warunki BHP patrz p. 7). 13. Zamontować ramię wycieraczki. 14. Podłączyć przewody elektryczne śmigłowca do płytek zaciskowych szyb ogrzewanych. 15. Dopasować i zamontować rynienkę oraz busolę ze wspornikiem. 16. Sprawdzić po podłączeniu poprawność działania instalacji (patrz KT 30.40-2 , KT 30.40-4 i KT 30.40-6). 17. W książce płatowca odnotować wymianę szyb.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Szczelinomierz Liniał	Wkrętak dynamometryczny z wymiennymi końcówkami Wkrętak 1 ± 0,2 Nm (10 ± 2kGcm) (8,8 ± 1,7in lb)	Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13. Aceton - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 13. Grunt epoksydowy żółty - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 14. Pasta uszczelniająca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 16. Uszczelniacz - patrz Podrozdz 12.40.00, pkt 16. Ściereczki bawełniane.

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 56.00-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ SZYBY ORGANICZNEJ			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Odkręcić wkręty, nakrętki i nakładki dociskowe, kątowniki lub obramowanie mocujące szybę do kołnierza mocującego (krawędzi kadłuba). 2. Wyjąć szybę z kołnierza mocującego. Oddzielić od szyby uszczelkę gumową. 3. Usunąć resztki pasty uszczelniającej z uszczelki gumowej, kołnierza oraz elementów mocujących. 4. W przypadku montowania nowej szyby umieścić szybę w kołnierzu mocującym i wywiercić dwa otwory w każdym z brzegów szyby - jako szablon wykorzystać otwory w kołnierzu. Umocować szybę w kołnierzu przy pomocy wkrętów i nakrętek. Wywiercić pozostałe otwory. Po zakończeniu wiercenia usunąć kurz i brud z szyby. 5. Przed zamontowaniem, szybę umyć 3-5% roztworem mydła, a następnie czystą wodą. Wytrzeć szybę do sucha czystą ściereczką. 6. Założyć uszczelkę wokół szyby i przy pomocy szpikulca, zrobić w uszczelce otwory na wkręty - jako szablon użyć otwory w szybie. 7. Odtłuścić szybę, uszczelkę i współpracujące powierzchnie kadłuba ściereczką zmoczoną w alkoholu. Odtłuszczenie wykonać dwukrotnie. 8. Nanieść pastę uszczelniającą na kołnierz mocujący wokół krawędzi otworu okiennego. 9. Przestrzegać zasad BHP. Prace przeprowadzać w temp. 291 ÷ 308K (18 ÷ +35°C) (64,4 ÷ 95°F) w pomieszczeniu z wentylacją lub na otwartej przestrzeni w cieniu i bez opadu deszczu. Kabina powinna być przewietrzona (szkodliwe opary alkoholu i hermetyku). 10. Przestrzegać przepisy p. pożarowe. 11. Przytrzymać szybę, wyśrodkować otwory i zamocować wkręty, nakładki dociskowe, kątowniki lub obramowanie i nakrętki. Nanieść w otwory hermetyk. Dokręcić wkręty momentem 1 ± 0,2 Nm (10 ± 2 kGcm) (8,8 ± 1,7in lb).Dokręcać wkręty położone przeciwlegle na obwodzie szyby. 12. Usunąć nadmiar hermetyku.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak Wiertło 5,5 mm (7/32 in) Wiertarka ręczna 50.91.643.00.00 Szpikulec 3 mm (1/8 in) Wkrętak dynamometryczny 1 ± 0,2 Nm (10 ± 2 kGcm) (8,8 ± 1,7 in lb)	Mydło techniczne Alkohol etylowy - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13. Pasta uszczelniająca - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 16. Szmatka bawełniana

Strona pozostawiona celowo

---