UNIWERSYTET ZIELONOGÓRSKI

INSTYTUT BUDOWNICTWA

ZAKŁAD DRÓG I MOSTÓW

ĆWICZENIE PROJEKTOWE

Z

PODSTAW MOSTOWNICTWA

WYKONAŁ: KAMIL STACHOWIAK

GRUPA 32 A BUDSP

ROK AKADEMICKI 2009/10

1.0 OPIS TECHNICZNY

1.1 Lokalizacja

Projektowany obiekt znajduję się nad rzeką Pliszka w miejscowości Urad, w ciągu drogi krajowej nr 29 Krosno Odrzańskie - Słubice.

1.2 Założenia projektowe

Nowy most powinien zapewniać możliwość przepuszczenia drogi nad rzeką Pliszka. Układ komunikacyjny na moście stanowi jezdnia (2x3,0m pasy ruchu + 2x0,5m opaski) oraz chodniki 2x1,50m. Droga jest klasy G. Konstrukcja została zaprojektowana jako jednoprzęsłowa. Pod mostem przyjęto skrajnię z uwzględnieniem poziomu wysokiej wody. Konstrukcję przęsła zaprojektowana jako zespoloną, składającą się z 5 dźwigarów. Obiekt zaprojektowana aby przenosił obciążenia klasy B wg PN-85S-10030. Przyjęto posadowienie przyczółków na palach wbijanych. Skrzydełka przyczółków są równoległe. Konstrukcja przęsła zostanie wykonana ze stali 18G2A, balustrady ze stali St3SX, płyta pomostu i chodniki z betonu B35. Jako materiał na podpory obiektu i płyty przejściowe przyjęto również beton B35. Zbrojenie przyjęto ze stali 18G2-b.

1.3 Dane ogólne

Całkowita długość obiektu Lc = 29,78m a szerokość wynosi Bc= 12,24m. Przęsło stanowi konstrukcja zespolona składająca się z 5 dźwigarów o przekroju dwuteowym, spawanym z blach, przyczółki posadowione są na palach. Rozpiętość teoretyczna dźwigarów Lt=16,0m, a długość całkowita przęsła zespolonego wynosi 17,0m. Światło poziome pomiędzy przyczółkami Lo= 15,0m, natomiast światło pionowe ho= 4,0m.

1.4 Przęsło

Przęsło jest konstrukcją zespoloną składającą się z 5 dźwigarów stalowych o przekroju dwuteowym o wysokości 1,05m w rozstawie 2,0m i płyty żelbetowej z betonu B 35 o grubości 21 cm i szerokości 11,24m. Rozpiętość teoretyczna dźwigarów wynosi 16,0m. Nad podporami (na wysokości dźwigara) i w na długości przęsła zaprojektowano stalowe poprzecznice z dwuteowników walcowanych w rozstawie 2,0m.

W przekroju poprzecznym przęsła płyta pomostowa jest w spadku daszkowym 2 % pod jezdnią oraz 3 % pod chodnikami.

Na płycie żelbetowej współpracującej z dźwigarami projektuje się wykonanie monolitycznych kap chodnikowych.

1.5 Łożyska

Przewidziano łożyska elastomerowe. Łożyska należy kotwić do półki dolnej dźwigara głównego.

1.6 Podpory

Przyczółki posadowione są na palach o średnicy 0,60m. Wykonane są z betonu B35 .

Składają się z korpusu o grubości 1,55m, dwóch skrzydeł równoległych oraz oczepu wieńczącego pale fundamentowe pod korpusem. Wysokość korpusu przyczółka od góry oczepu wieńczącego pale do górnej krawędzi ławy podłożyskowej wynosi 4,20m.

Długość skrzydełka od dylatacji do jego końca wynosi 6,34m.

Skrzydełka zwieńczone są gzymsami stanowiącymi przedłużenie konstrukcji z przęsła - projektuje się wykonanie monolitycznych kap chodnikowych.

W celu umożliwienia oparcia przęsła i ułożenia łożysk na każdym z przyczółków wykonano 5 ciosów podłożyskowych. Wysokość ciosów jest zmienna i wynosi od 0,20m do 0,26m. Ciosy należy wykonać z betonu B35.

Za przyczółkami znajdują się płyty przejściowe o długości 4,20m i grubości 0,15m.

1.7 Fundamenty

Projektuje się posadowienie na palach wbijanych prefabrykowanych o średncy 0,60m i długości 11,0m. Pod korpusem występują dwa rzędy pali po 5 pali w każdym rzędzie (10 pali pod każdym przyczółkiem). Rozstaw pali w jednym rzędzie wynosi 2,40m, a między rzędami wynosi 1,50m. Pale zwieńczone są oczepem o wysokości 1,00m. Pod oczepem wykonano podbudowę z chudego betonu.

1.8 Hydroizolacja i odwodnienie

Na płycie żelbetowej projektuje się zastosowanie hydroizolacji z papy zgrzewalnej. Powierzchnie przyczółków stykające się z gruntem od strony nasypu drogowego projektuje się zabezpieczyć bitumiczną warstwą wodoszczelną. Na odkrytych pionowych powierzchniach betonowych projektuje się antykarbonatyzacyjną, sztywną powłokę ochronną. Odwodnienie nawierzchni na moście zrealizowano jako powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych za obiekt, poprzez obustronny, daszkowy spadek poprzeczny 2,0 % płyty pomostu pod jezdnią i 3,0% pod chodnikami oraz daszkowy spadek podłużny przęsła wynoszący 0,6 %. Przewiduję się zastosowanie na przęśle 4 wpustów mostowych (2 przy każdym krawężniku w odległości 0,5m od dylatacji) oraz sączków infiltracyjno - odpowietrzających w rozstawie 3,0 m odprowadzających wodę z izolacji poprzez drenaż podłużny. Woda z wpustów i sączków będzie odprowadzana do rury zbiorczej o średnicy 200 mm biegnącej równolegle do dźwigarów.

1.9 Elementy wyposażenia obiektu:

Na obiekcie znajdują się 2 chodniki. Nawierzchnię jezdni stanowi: 4 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego oraz 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego. Nawierzchnia jest w takim samym spadku daszkowym jak płyta tj. 2%. Krawężniki są granitowe. Nawierzchnię chodników stanowi 0,3 cm nawierzchnioizolacja w systemie epoksydowo - poliuretanowym odporna na promienie UV. W kapie chodnikowej zamocowana jest bariera energochłonna typu SP-09(SP-19) oraz typowa balustrada z płaskowników o wysokości 1,20 m.

1.10 Skarpy nasypów

Skarpy dojazdów (ukształtowane w pochyleniu 1:1) zgodnie z projektem drogowym. Zastosować skarpy umocnione

1.11 Urządzenia obce

Na obiekcie nie przewiduje się urządzeń obcych

1. 12 Oświetlenie

Nie projektuje się żadnego wydzielonego oświetlenia mostu

1.13 Schody skarpowe

Na skarpach, symetrycznie po obu stronach obiektu zaprojektowano typowe schody skarpowe.

14. Załączniki

- Obliczenia statyczne i wymiarowanie dźwigara głównego

- Rysunek nr 1 - Przekrój podłużny i widok z boku

- Rysunek nr 2 - Przekrój poprzeczny w przęśle i nad podporą

- Rysunek nr 3 - Rzut z góry i widok z góry ustroju nośnego

WYMIAROWANIE DŹWIGARA

Przyjęto:

Przyjęto:

Przyjęto:

Przyjęto:

Przyjęto:

---